北京市政協最近就綠色出行問題進行視察座談時，北京市交通委表示，將為全面推廣公共自行車服務創造條件，力爭到2015年建成3000個服務網點，提供8萬輛公共自行車。部分委員對大力發展公共自行車體系持謹慎態度。

　　現場踏勘

　　中關村出行改善工程將完工

　　中關村西區步行和自行車交通出行環境改善示范工程，包括5處地下環廊出口、2條道路局部路段的人行道連續工程和7.8公里機動車和自行車隔離護欄的安裝，目前已經完成3號環廊入口、11號環廊出口、彩和坊路的人行道連續，中關村西區機非隔離護欄的安裝已經完成。還剩1號環廊、2號環廊和5號環廊入口處以及海淀北二街鼎好商城樓前的人行道連續工程未完成，預計今年上半年將完成。

　　4號線自行車停車場6成空置

　　在地鐵4號線中關村站，共有2個自行車停放車場，分別位于東北口和西北口，可停放車輛1290輛，不過記者到達時發現，這里沒有停放多少自行車，停車場顯得比較空，而停車場上供租賃的自行車倒是擺放了不少。市交通委相關負責人表示，地鐵4號線沿線設置了34個自行車停車場，可停放車輛11000輛，不過目前每天有4000輛自行車停放在車場內。換句話說就是有6成多的自行車停車位空置。

　　數字發布

　　自行車服務網點將達到3000個

　　“我們進行的一項調研顯示，5公里以下的出行占了北京市小汽車出行的40%。”市政協委員、北京交通發展研究中心主任郭繼孚說，地鐵、公交、自行車和步行，對于世界大城市來說是解決擁堵問題的最根本的模式，是必然選擇。目前北京人在生活中5公里內開車的頻率偏高，這樣短的距離內應多采用自行車、公交等出行方式。

　　對于目前北京市自行車出行現狀，市交通委表示將完善自行車道網絡，改善自行車出行條件，先期推動中關村西區、國貿地區、廣內大街三個步行和自行車交通試點工程，2012年開始再選擇部分重點地區、重點大街和歷史文化保護區推廣建設一批步行和自行車交通示范街區。

　　另外，今后新開通的軌道交通新線每個站點至少建設一處自行車停車場。下一步北京市將依托地鐵4號線選取圓明園至國家圖書館段開展公共自行車服務試點，探索適合北京市實際情況的規劃、建設、運營和政策扶持模式，為全面推廣公共自行車服務創造條件。

　　到2015年，力爭依托軌道交通站點和主要公交場站建成有著3000個服務網點、8萬輛公共自行車規模，服務良好可持續運行的公共自行車服務系統，逐步形成“公共自行車+公共交通+公共自行車”的綠色出行模式。

　　觀點交鋒

　　謹慎建設

　　公共自行車體系

　　座談會上，部分委員建議，大力發展公共自行車體系要謹慎，應先進行調研、試點。

　　部分委員稱：“我坐公交車就曾經看到因為前面自行車騎得很慢影響公交車進站速度，自行車會不會與公共汽車爭道降低其運行效率？”“上世紀七八十年代北京市自行車成災，如果北京市有四五百萬輛機動車，再有四五百萬輛自行車，那交通狀況會怎樣？”“現在公共自行車租賃企業各自為戰，不能通存通取，很不方便，影響人們租賃自行車。”

　　交通委援引調查數據稱：北京市自行車出行比例已經從1986年的62.7%下降到2009年的18.1%。造成目前自行車出行比例大減的原因是自行車出行環境在惡化：許多路段沒有自行車道，有自行車道的路段也多被機動車擠占，越來越多的人放棄了騎自行車出行。自行車租賃企業也多經營不佳，站點設置缺乏統一規劃，相互之間沒實現通存通取。

　　市政協委員們表示，公共自行車出行系統在方便居民出行“最后1公里”方面起到了很大作用，但是其緩解交通擁堵的作用目前尚沒有數據證明，要建立大規模的公共自行車體系，要先弄明白這個系統能吸引多少開車人選擇自行車出行，還應在天通苑這類公交末端社區進行試點，最終歸納出一種統一的運行模式。本報記者孫穎