中新社北京3月10日電 (鄭瑩瑩)歷經十二載、總投資約150多億元人民幣的長江口深水航道治理工程即將在本月中旬完成。全國人大代表、上海國際港務集團總裁陳戌源10日在北京接受中新社記者專訪時指出，長江口12.5米深水航道的開通將打破長期制約上海港的通航瓶頸，推動上海國際航運中心建設乃至整個長江三角洲港口的發展。他同時強調，該“黃金航道”的打通并不影響滬、港兩地的航運格局。

　　陳戌源指出，不論是長江口航道治理前或治理后，滬、港兩地在航運上都是以合作為主。他進一步解釋說，滬、港兩地針對的航運腹地不同，上海以長三角地區為主，香港則聚焦珠江三角洲，航道增深后，上海在中轉能力等方面的提升本質上并不削弱香港的航運發展。

　　作為長三角地區的主要入海通道，世界第三大河口長江口長期飽受“局部梗阻”之困。陳戌源介紹，與香港、新加坡、紐約等世界主要港口基本在14米、15米以上的水深相比，長江口通航航道所處的攔門沙河段自然水深僅6米，通航瓶頸嚴重制約了上海、長江三角洲乃至整個長江流域經濟的發展。有關研究表明，2002年至2006年，該地區僅大宗散貨、石油及制成品、集裝箱等三大貨種運輸船舶因運輸費節約、中轉費節約和中轉損失減少產生的直接經濟效益即達333.69億元人民幣。

　　作為一項史無前例的世界大型復雜河口治理工程，長江口深水航道整治工程從1998年開工，分三期整治連續增深至8.5米、10米和12.5米，其中，一期工程于2000年3月完成，二期工程2005年11月通過國家驗收。一、二期工程先后開通了8.5米和10米航道，促進了上海港吞吐量的迅速增加。上海港的貨物吞吐量目前居世界第一，集裝箱吞吐量已超過香港躍居全球第二。

　　于2006年9月開工的三期工程，完工后將能滿足第三、四代集裝箱船和5萬噸級船舶全潮雙向通航的要求，同時兼顧第五、六代大型遠洋集裝箱船和10萬噸級滿載散貨船及20萬噸級減載散貨船乘潮通過長江口的需求。三期工程完成后，長江口受益船舶產生的經濟效益更加明顯，大宗散貨、石油及制成品、集裝箱等三大貨種運輸船舶因運輸費、中轉費節約和中轉損失減少產生的直接經濟效益進一步增加。權威部門初步預測，長江口12.5米深水航道運行第一年，直接經濟效益將達到152億元；2015年以后，該數字可達到196億元。

　　陳戌源強調，長江口航道增深至12.5米，并不意味著整個長江“黃金水道”水深的問題已解決。他指出，長江航道僅僅是長三角綜合航道體系的主干，沿線包括外高橋航道(水深僅有9米左右)在內的配套設施尚待加快完善。如此，整個長江黃金水道的航運潛能才能得到進一步釋放。