如何解決鄭州交通擁堵現狀？鄭州市政協委員建議：降低公交車票價引導市民少開車；對抓拍交通違法的市民進行獎勵；控制新車上牌增長速度等。

　　在鄭州市政協十二屆二次會議期間，鄭州市政協委員張志強提交了《關于加強市政交通整治的提案》、政協委員汪得勇提交了《如何做到低碳出行，緩解城市交通擁堵的建議》的提案。

　　數據

　　鄭州每月入戶機動車1萬余輛

　　據鄭州車管所統計，截至2009年年底，鄭州機動車輛為130萬輛，2006年為98萬輛，2007年108萬輛，2008年110萬輛。目前，私有車牌照供應量仍呈逐月遞增態勢。每天入戶700輛左右，每月入戶機動車1萬余輛。

　　“以上的一連串數字體現了鄭州市交通問題的根本原因所在，除以上原因外還存在司機行車公德、道路設施不合理等因素。”張志強說。

　　分析

　　交通意識淡薄無視交通信號

　　張志強分析，首先是車輛激增，加之部分駕駛員技術有待提高，導致事故頻發，這是造成擁堵的重要原因。

　　其次是部分市民交通意識淡薄，貪圖一時方便，對很多交通行駛信號及規定路線視而不見，不愿遵守。

　　同時，目前鄭州公交車到站就停，公交車輛偏離公交停車道，行人、非機動車輛等通常不按規定車道行駛，見到公交車停站就走向快車道或超車道，導致整體車速下降。

　　張志強說，最明顯的例子是，火車站地下行人通道是為了分流地面行人壓力及行人安全修建的，可大部分人不知道從地下通道通行。

　　中心城區吸引大量車流人流

　　張志強認為，在道路設置方面，鄭州市區東西南北貫通主干道少，東西貫通的有農業路、金水路-建設路、中原路-東西大街-鄭汴路、航海路。南北縱橫貫通的道路有紫荊山路-花園路、桐柏路、嵩山路。

　　由于貫通市區道路少，車輛穿行過于集中，造成交通流量超負荷。其余道路中斷頭路較多，出現擁擠現象。中心城區過于集中，火車站、長途汽車站、商品批發，商業圈等交匯與鄭州市區中心，集中于一個區域，吸引大量的人流，這也是造成中心城區機動車及行人流量較大的一個主要原因。

　　建議

　　控制新車上戶增長速度

　　張志強建議，對新車增長量進行控制的最有效辦法就是，對駕駛人員的駕駛技能、素質進行嚴格培訓及考核，加大駕駛人員考核力度，減少“問題”駕駛。

　　同時，在對新車出產及銷售方面進行有效控制，減少新車上戶的增長速度，有效減少道路壓力還有利于環境保護，要大力倡導綠色出行。

　　獎勵市民抓拍交通違法行為

　　“可以實施舉報有獎制度，在加速地鐵及交通建設的同時，對能提供公交車、機動車和非機動車違法事實根據的，進行實物或獎金獎勵。”張志強說，比如手機錄像、DV拍攝、照片等，讓市民舉報監督有積極性。

　　道路硬件設施方面，分離機動車與非機動車道，避免非機動車和行人因為被擠而進入快車道。

　　對掉頭道進行改建，效仿山東青島道路掉頭車道，將左拐道與掉頭道分離，避免掉頭車與左拐車輛同時等待信號造成“左拐難”、“掉頭難”現象。

　　公交車都可以走快速公交道

　　張志強說，還要規范公交車司機的行車行為，公交車司機違章司空見慣，市民對其意見較大。由于公交車本是為市民服務的，相關部門也很少對其進行處罰。建議出臺相應制度及處罰措施，制止公交車的違章行為。

　　張志強提出，有效利用快速公交專用道，目前鄭州市快速公交車輛還比較少，快速公交車道常常空無車輛。建議將所有公交車輛統一歸納至快速公交車道中，緩解其余車道壓力。

　　降低公交車票價吸引市民乘坐

　　汪得勇在提案中建議，政府要加大對公交事業的扶持，將公交作為一種福利，采取公共交通補貼措施，通過該措施降低票價，以吸引市民多坐公交少開私家車，從而緩解私家車增長過快。

　　同時，建議公交公司合理設計公交線路，“完善老線路，開辟新路線”，增加市中心與各個方位的公交車線路的密度，方便各個區域的市民出行。

　　另外，盡快開通快速公交的夜班車，而且，公交車的班次間隔時間應縮短，減少運行的空當，便民利民。 商報記者 郭富收 李雅靜 實習生 孫益銳