昨日,廣州市交委宣布《天河地區交通改善方案》(以下簡稱《天河方案》),該方案將與前日公布的《緩解廣州城市交通擁堵實施方案》同時實施,即將于本周六開始實施。《天河方案》明確,五山跨線橋和華南快速跨線橋將在高峰期設置BRT專用道。

　　天河平均車速僅16公里/小時

　　資料顯示,機動車城區內平均速度,北京為12.1公里/小時,上海為14公里/小時,武漢為23.9公里/小時,廣州市為19公里/小時。而在廣州市天河地區,平均車速為16公里/小時,天河地區交通擁堵的狀況趨于常態化。

　　《天河方案》旨在為“天河圍城”破局。該方案研究提出了8大交通改善措施,并計劃于本周六正式實施。昨日,廣州市交委副主任逯峰在接受媒體采訪時說,兩大原因促使交通部門從天河地區開始“治堵”:首先,天河是廣州交通擁堵比較嚴重的地區,天河路與黃埔大道交通擁堵尤其嚴重,最大飽和度都在1.0以上,處于高位運行狀態,改善天河地區交通擁堵問題,對逐步推廣解決廣州其他區域的交通問題意義重大。其次,天河地區公共交通系統發達,目前開通的地鐵有一號線、三號線、五號線,即將開通的有BRT快速公交系統；常規公交以500米半徑計算,站點覆蓋率達86.7%,以300米半徑計算,站點覆蓋率達99.3%,這是使天河地區具備引導個體交通向公共交通轉移的條件。

　　引導車輛繞行廣園路臨江大道

　　“天河圍城”能否破局,關鍵看中山大道能否順暢,而BRT在其中起著關鍵作用。《天河方案》提出,進一步確保BRT的專用路權,盡可能保障高峰時段公交順暢。BRT走廊要行經五山跨線橋和華南快速跨線橋,這兩座跨線橋被認為是BRT的主要“瓶頸”。《天河方案》明確,將對兩跨線橋在高峰期(7:00—9:00和17:00—19:00)設置BRT專用道。此外,還將實施BRT信號優先。在中山大道上,交通信號對東西向車流實施優先,對BRT車輛實施優先。交通部門還將進一步優化BRT線網方案,新建和改造公交中途站。

　　考慮到天河區交通流量“飽和”,《天河方案》指出,要在外圍路網上通過交通管制措施或標志標牌的指引,使過境交通和高峰期部分個體車輛不進入天河核心區。隨著《天河方案》開始實施,司機們要注意的一個重要信息是:從1月16日起,東面過境天河地區的車輛,高峰期請繞行科韻路或華南快速路上廣園快速路；西部過境天河地區的車輛,請繞行廣園快速或臨江大道。天河地區西面前往火車東站的車輛,高峰期請繞行先烈中路或廣州大道,經廣園快速路、或者林和西橫路到達火車東站；東面前往火車東站的車輛,請繞行華南快速、廣園快速路。

　　高峰期擁堵地區或將限號

　　有關部門將在天河地區4個交叉口采取禁左轉措施,分成三步實施:第一步,對天河路—體育東路交叉口,允許天河路東西向左轉進入體育東路,禁止體育東路南北向左轉進入天河路,時間初定于2010年1月16日開始試行；第二步,對天河路—天河東路交叉口,允許天河東路南北向左轉進入天河路,禁止天河路東西向左轉進入天河東路。時間定在獵德南北向隧道工程完工后,預計2010年春節前啟動；第三步,對天河北路-天河東路交叉口,允許天河東路北行、天壽路南行左轉進入天河北路,禁止天河北路東西向左轉進入天河東路、天壽路。對天河北路-體育東路交叉口,允許天河北路東西向左轉進入體育東路、林和東路,禁止體育東路北行、林和東路南行左轉進入天河北路,時間定于第二步實施一周后啟動。

　　此外,針對天河區局部交通黑點,市交委將展開一系列整治,包括對黃埔大道華僑醫院公交站、林樂路、石牌西路、龍口中路交通黑點進行整治。

　　市交委有關負責人表示,下一步將繼續探索治理城市交通擁堵問題的方法,比如通過錯時下班分流高峰期的車流,通過對車牌號的限號分流控制擁堵地區的車輛總數,針對車流“潮汐現象”采取靈活的交通組織措施,等等。

　　-提示

　　周六起天河東路口左轉功能調整

　　1月16日零時開始,天河路—體育東路交叉口,禁止體育東路南北向左轉進入天河路,允許天河路東西向左轉進入體育東路,原來天河路由東往南禁止左轉管制措施將同時取消。

　　天河路—體育東路交叉口需要南北向左轉的車輛請注意:

　　體育東路由北往東左轉的車輛有兩種方式實現左轉:

　　一種是可提前通過天河東路進行左轉；

　　另一種是直行通過體育東路—天河路交叉口,右轉繞行天河南一路、正佳大街進入天河路向東行；

　　體育東路由南往西左轉的車輛也有兩種方式實現左轉:

　　一種是可提前通過天河東路左轉；

　　另一種是直行通過體育東路—天河路交叉口,右轉繞行華陽街,進入天河路向西行。

　　-聲音

　　廣園路臨江大道也常堵車

　　家住匯景新城的伍先生表示,交通部門希望引導車輛不走黃埔大道和中山大道,盡量從廣園快速或臨江大道繞行。但廣園快速路和臨江路交通流量已經很大,堵塞經常發生,特別是在廣州大道北上廣園路那里,早上高峰期經常堵上半小時。而臨江大道也有明顯的瓶頸,就是在廣州面粉廠那里,單向三車道突然變成一車道。車主們都說,臨江大道根本就是一條沒修完的“斷頭路”,繞行要起到引導作用,起碼要先把路修通。

　　兩條跨線橋會否更加擁堵?

　　駿景花園居民楊先生表示,這次方案明確了五山跨線橋和華南快速跨線橋高峰期要設BRT專用道。其實這兩座跨線橋不僅對于BRT來說是瓶頸,對于社會車輛來說也是堵塞黑點。這兩座橋單向只有2車道,而且位置還設在崗頂通往師大暨大、暨大通往華景新城處,高峰期橋上經常大排長龍,下班時坐車在兩座橋往往要“挪”個20多分鐘。專用道一劃,社會車輛高峰期就去掉一個車道了,擁堵情況恐怕會雪上加霜,建議有關部門再實地調查一下兩座橋的交通流量。

　　禁止左轉是“頭痛醫頭,腳痛醫腳”

　　市民李先生表示,天河路—體育東路交叉口,禁止體育東路南北向左轉進入天河路,允許天河路東西向左轉進入體育東路。但天河東路現在正在修路,擁堵情況可能會很嚴重。況且,要左轉進入天河路的車輛,最終還是要想方設法去到天河路,這種方法并沒有通過道路來分流,而是簡單地把車輛擠到別的出入口,并不能緩解天河路的擁堵情況。這種方案感覺就是簡單地為疏解天河路體育東路口的交通壓力而“頭痛醫頭,腳痛醫腳”。

　　是否征收“交通擁堵費”

　　車主李先生表示,廣州“擁堵地區”范圍太大了,不知道到底哪些地區要分號限行,如果這樣實施,對車主的影響肯定非常大,實施起來問題也很多。比如,如果我上班的地方就在崗頂這種“擁堵地區”怎么辦,難道只能隔天開車?如果我有急事一定要去擁堵地區怎么辦,總不至于不讓人進吧?比較有可能的是,到時候會在擁堵地區收取“交通擁堵費”———要進可以,先交錢。 南方日報記者曾妮陳潔娜通訊員交通宣