據報道，國家標準化管理委員會12月16日通報稱，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》等4項國家標準涉及電動輕便摩托車的內容暫緩實施。

　　有關部門醞釀多時的“電摩國標”到底是被什么“逼”得沒有退路，只得暫緩實施呢？

　　首先應該是被消費者所“逼”。如果不進行科學“修標”，全國目前約有1.2億輛電動自行車，不僅意味著相關消費者增加電動車出行上路的額外成本，而且意味著短時間內來不及辦理駕照、上牌、買保險、驗審等一系列手續，“電摩國標”會成為“強按牛頭不喝水”的一紙空文，自然失去了本質意義。正因為考慮到消費者利益，這次國家標準委表示，將責成相關標準化專業技術委員會，在充分聽取相關方意見的基礎上，加快“修標”，以便使這個標準既能夠符合產品在安全、環保和節能等方面的要求，又能夠切實維護消費者的安全與權益。

　　其次是被交通安全所“逼”。“電摩國標”突然“橫空出世”，把40公斤以上、時速20公里以上的電動車劃入機動車范疇，讓電動車與時速高其數倍的汽車同時出現在機動車道上，這意味著安全隱患的增加，許多城市“禁摩”后又會因“電摩國標”帶來新的更嚴重的交通安全問題。

　　再有就是基本國情的因素。我國是一個“地少人多”、“路少車多”的國家，面對現有交通道路擴容、增速根本跑不過“汽車時代”的基本國情，如果“電摩國標”不暫緩實施，1.2億輛電動車一下子擠進機動車道，大家可以想象，馬路上將會出現怎樣的亂象？在“電摩國標”能帶來哪些好處、能解決什么問題、利大還是弊多都尚無科學定論的情況下，帶有行業利益色彩的盲目“制標”，無疑會令國人質疑和反對。

　　當然，“電摩國標”暫緩實施還有很多其他因素。譬如：法律上的障礙，《道路交通安全法》規定了符合有關國家標準的電動自行車作為非機動車，并沒有明確不符合有關國家標準的電動自行車就定性是機動車等等。就輿論方面，民眾普遍認為出臺新政策前，必須充分聽取相關各方，特別是利害關系方的意見，以便增強政策的“理性”和“實用性”。“電摩國標”的倉促出臺，已然暗示了它的慘淡前景。(李仙正）