什么原因？

　　這位學者認為，“一是票的結構問題，第二就是倒買倒賣造成的。”

　　所謂“結構問題”，就是硬臥、軟臥、坐票和站票的構成比例不合理，這是我國火車的設計布局不合理造成的，完全可以減少臥鋪，予以改進。

　　而所謂“倒買倒賣問題”，則主要是因為監管和打擊力度不夠造成的。監管和打擊力度不夠的主要原因，則是體制問題。目前，我國的火車運務和票務都由鐵路部門一家承擔，這樣的國有企業中，員工工資、獎金、福利甚至任用和解聘等基本上都已約定俗成，希望在現有體制下，僅通過火車票改版解決長期積累的車票緊張和黃牛黨現象，顯然是一相情愿。

　　網友評論，只要火車票仍從內部源源不斷地流向票販子，防偽功能再強大也根本防不了票販子。

　　鐵道部

　　“我也不知道這事該問誰”

　　昨日，針對網友和學者的質疑，商報記者采訪了鐵道部。

　　但鐵道部政治部的電話無法接通，鐵道部辦公廳的工作人員則稱，“我不清楚這些事情，也不知道這事該安排你去問誰。”

　　鄭州市鐵路局的內部人士對此的認識是，“防黃牛黨和防偽車票的預防假票作用應該是兩個概念，不能混為一談。”該人士指出，“只要有市場在，黃牛黨們哪怕雇人來通過排隊的方式倒票，也會干。”

　　其實，撇開防倒賣不談，即便單單說防偽功能，鐵路部門內部人士也對此沒有寄予很大期待，鄭州市鐵路局一位內部人士這樣說：“啥樣的假產品不能仿制？”

　　宋向清認為，事實上，更多的票販子倒騰的不是假票，而是真票。只要火車票仍從內部源源不斷地流向票販子，防偽功能再強大也根本防不了票販子。其實鐵道部自己也曾特別強調過，票販囤票的方式不是和鐵路內部勾結，而是通過雇人反復排隊。那么，在“防偽”上下工夫，顯然是“無的放矢”。

　　宋向清認為，解決火車票緊張以及倒買倒賣現象的根本出路在于兩個方面。

　　一是進行管理體制改革，將運務與票務分開。“鐵路部門只負責運務，而將票務分解出來，成立專門的票務中心或公司，獨立核算，自主經營。”在這一設計中，票務中心負責制票、賣票和票資源的管理，鐵路部門只負責運送持票乘客。在此前提下，“實行購票實名制”。

　　宋向清認為，如果將運務和票務分開，則票務中心的利益將直接與票資源的有序管理和流通密切相關，黃牛黨的活動空間將大幅度收縮，票資源緊張和倒買倒賣現象將會大大緩解。

　　此外，宋向清還提出，鐵路方面的諸多問題其實都跟體制有關。他認為要徹底解決鐵路系統的一系列問題，必須將其一系列資源，如車站、火車、鐵路、車票等化整為零，實行分塊管理，這樣各資源管理部門之間實現互相制約，均衡發展，一旦哪個方面出現問題，便容易暴露。而目前哪里出問題，都只有鐵路內部知道，很容易逃避社會監督。

　　建議

　　火車票實行“手機二維碼”

　　或“實名制”會更好

　　其實，二維碼火車票也并不是一無是處，若能繼續改進，則將使鐵路旅客大大受益。

　　今年，南航在廣州至鄭州的航線上就推行了二維碼手機電子登機牌。旅客乘機無須排隊辦理登機牌，只需將手機放在二維碼閱讀器上，就能完成安檢驗證手續，整個過程不到1秒鐘。

　　同時，鄭州的一家票務折扣網站也推出二維碼訂購電影票。只要影迷們在網上訂購電影票，就會自動接收一條二維碼短信息，只要帶上二維碼手機信息，通過受理終端POS設備還原票務信息，進而實現驗票。這樣，就避免了長時間排隊買票的問題。

　　兩家企業正是利用了二維碼的信息儲存量大、防偽性能強的特點。如果哪一天鐵路部門也推出這樣的訂票方式，相信將是對中國火車站購票排長龍的一次革命——能上網、有手機的乘客坐在家里就把車票買了，哪還用再排隊。

　　鄭州市鐵路局的一位內部人士說，目前還沒有見到任何內部材料顯示會這么做，“也許長期來看這是一種方向吧，但鐵路不同于飛機，客流太大，操作起來可能不太容易。”

　　針對這個新版火車票，有網友說，鐵路部門天天說火車票實名制很難實現，其實現在看也沒什么技術障礙——打個二維條形碼都行，那么打幾個字的姓名，又有什么難度？(河南商報 記者 王俊偉)