記者21日從中國海上搜救中心獲悉，“德新海”輪18日12時發回公司的報告顯示，該輪上存有燃油700余噸、淡水150噸；船上的米、面等生活物資存儲充足，可以滿足船員日常生活所需。但截至10月21日18時，中國被劫的“德新海”輪仍處失去通信聯系的狀態。

　　據中國海上搜救中心總值班室副主任卓立介紹，該輪于2008年投入使用，載貨量可達7.6萬余噸，此次航行接近滿載，干舷低、航速慢，易被海盜登船。

　　他表示，中國將按照“積極、謹慎、安全、有效”的原則，繼續協調各相關方面，將船員生命安全作為營救工作的根本目的。

　　卓立介紹，亞丁灣、索馬里海域是商船航線密集區，海盜活動猖獗，也是各國海軍護航的重點區域。自我國海軍在亞丁灣、索馬里海域執行護航任務起，沒有一條中國籍商船在我護航區域內被劫持。

　　他分析說，隨著各國海軍對亞丁灣、索馬里海域護航力量的加強，近期，海盜活動范圍已發生改變。加之進入10月份，印度洋西南季風季節結束，赤道附近又處于無風帶，海面風浪小，也造成海盜活動范圍從沿岸向遠海轉移。此次“德新海”輪出事地點遠離我海軍A匯合點1080海里，并位于國際海事組織建議的安全區域之內。

　　據此間專家分析，被劫持商船的營救過程將會比較漫長。例如，2008年9月份，一艘烏克蘭籍船被劫持，經過多輪談判，于2009年2月份支付贖金后被釋放。2008年11月份，沙特超級油輪“天狼星”號在印度洋海域被劫持，也經過2個月交涉，支付贖金后方被釋放。 (記者林紅梅)