動車組剛剛開行的時候，鐵道部曾表示：動車組將全面采用航空式服務，每人發送一瓶鐵路專供的礦泉水。出于安全考慮，列車不允許超員。但不久后，鐵路部門重新做出規定，動車組在客流高峰時段最高可以超員20%。(10月12日《楚天都市報》)

　　允許超員20%，允諾的航空式服務還名副其實嗎？鐵道部門表示，超員緣于旅客量增大，有旅客需要乘車但已經沒有座位票時，鐵路不可以放棄自己的責任。這種解釋似乎理直氣壯，但即便不存在安全問題，解決了也未必意味著解決好。

　　首先，動車組到底是一種廉價的帶有福利性質的交通，還是市場化定位明確的商品服務？若是前者，在面對龐大的社會需求時，必然責無旁貸地承擔起責任，因為鐵路本身就是一種服務大眾的工具。此時，在資源有限的情況下，擠一擠也就成為常態。但如果是后者，就應該明白市場經濟不能感情用事，既然自身定位于差異化服務，而且收取了比一般服務更高的費用，就應該堅持自己的服務水平，不能隨意降低服務質量。

　　一種交通工具包括動車組不可能解決所有交通問題，也許有人會說，難道就讓動車組成為一部分人的享受？這樣的質疑是乏力的，動車組的定位就是如此，乘客已經支付了相應的成本，就該得到相應的服務。也有人說，動車組超員意味著動車組走入了平民化列車的行列。這樣說也沒錯，但如果動車組平民化了，而且擁擠的程度也向普通列車看齊了，動車組的費用是否也應該平民化呢？

　　在動車組上擠一擠問題并不大，只超員20%的比例甚至能說得上是一種優待。但人們不滿的是，鐵道部門之前喊出了航空式服務的口號，而且將費用定位于航空式服務水平。當航空式服務名存實亡時，在動車組已經成為平民化列車時，收費標準是否也能夠向平民化列車看齊？人們不能接受的是：花了貴族的錢，享受到的卻是普通的服務。

　　□乾羽