本周開通的地鐵4號線，在為京城百姓提供又一條南北地下交通干線的同時(shí)，仍然保持北京地鐵2元一票制的統(tǒng)一定價(jià)，這是值得喝彩的事情。

　　4號線在國內(nèi)第一次采用特許經(jīng)營模式運(yùn)營，香港地鐵取得30年特許經(jīng)營權(quán)。由港鐵、京投、首創(chuàng)三家組成的京港地鐵公司負(fù)責(zé)4號線項(xiàng)目運(yùn)營管理、全部設(shè)施的維護(hù)和資產(chǎn)更新，以及站內(nèi)的商業(yè)經(jīng)營。北京市政府負(fù)責(zé)制定票價(jià)，并行使監(jiān)督權(quán)。

　　眾所周知，香港地鐵是在世界范圍內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)盈利的軌道交通經(jīng)營者。有消息說，由于實(shí)行2元票價(jià)，以及禁止站內(nèi)配建便利店、書店等商業(yè)設(shè)施，港鐵進(jìn)京能否繼續(xù)盈利備受關(guān)注。京港地鐵有關(guān)負(fù)責(zé)人高調(diào)回應(yīng)，通過沿線客流統(tǒng)計(jì)，4號線盈利不成問題。根據(jù)預(yù)測，初期日客流量將達(dá)到73.13萬人次。

　　2元票價(jià)不變，仍然可以盈利，這里體現(xiàn)了管理、經(jīng)營能力。倘若港鐵取得內(nèi)地地鐵的成功運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，不僅值得我們?yōu)橹�喝彩，更加值得我們“見賢思齊”，認(rèn)真向港鐵學(xué)習(xí)。過去的幾十年，內(nèi)地一些公共服務(wù)部門，一提改革就要漲價(jià)，不漲價(jià)就要虧損，而沒有在管理上真正下一番工夫。向管理要效益，似乎從來都是一句空話。我們希望港鐵管理模式在4號線取得成功，為我們改變公共服務(wù)部門長期存在的“虧損——漲價(jià)——再虧損——再漲價(jià)”的管理模式找到一條新路。新路在腳下，新路在地鐵4號線。(蘇文洋）