在今年國慶將要到來的時候，我作為一個長期從事外交外事工作的人來說，回顧這六十年來我國國際關(guān)系的大變化，真是感慨和興奮不已。建國后我有十多年當(dāng)新華社駐外記者，又有十多年在駐外使館任外交官，再有五年多當(dāng)國際問題研究所的學(xué)者，前后三十多年，走遍了五大洲。只是從出國辦簽證、坐飛機(jī)的情況來看，就深深感受到了我國國際關(guān)系的大發(fā)展。

　　幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)辦簽證 八月出發(fā)二月歸

　　我在1951年10月到朝鮮碧潼采訪美俘營，五個月后又去開城報導(dǎo)朝鮮停戰(zhàn)談判，當(dāng)時正是抗美援朝期間，沒有護(hù)照和簽證的問題。1955年8月我隨貿(mào)促會的展覽代表團(tuán)到敘利亞大馬士革訪問，辦簽證坐飛機(jī)就難了。當(dāng)時，同我國建交的國家只有三十多個，很多簽證要到國外去辦。空中交通只有稱為北線的一條蘇航經(jīng)營的北京莫斯科航線，經(jīng)停點(diǎn)有好幾個，而且用的是圖-154飛機(jī)，經(jīng)過十多個小時的飛行到莫斯科后，人已疲勞不堪，第二天甚至當(dāng)天還要換飛機(jī)到蘇聯(lián)其他地方或東歐去，要去西歐或北歐，還常常要到布拉格去換飛機(jī)。去敘利亞不能轉(zhuǎn)這樣的大圈子，只能走南線經(jīng)香港換機(jī)，可是敘利亞還未建交，要先到巴基斯坦的卡拉奇辦簽證。那時香港還未回歸，要得到港英當(dāng)局的簽證，還有勞在香港唯一的辦事機(jī)構(gòu)新華社香港分社的接送和安排食宿。我同代表團(tuán)的第一批二十多人經(jīng)香港前往，由于不久前發(fā)生了我國出席亞非會議代表團(tuán)包租的印航“克什米爾公主號”客機(jī)在香港被臺灣特務(wù)放置定時炸彈導(dǎo)致在去雅加達(dá)途中發(fā)生爆炸的事件，我國大型的代表團(tuán)在香港換機(jī)還是第一次，上機(jī)前港英方面對我們的大小行李都要檢查，我們本來心里都有些嘀咕，等著檢查更增加了壓力，經(jīng)過好幾個小時的飛行到了緬甸的仰光才松下一口氣來。到卡拉奇后，辦好了敘利亞的簽證，到購票時才發(fā)現(xiàn)去敘利亞的班機(jī)已經(jīng)客滿，只能走近鄰的黎巴嫩，我們沒有到那里的過境簽證，航空公司說給我們打個招呼。我們到了貝魯特，在飛機(jī)場等了近兩個小時，估計是他們上下請示，才同意我們出機(jī)場叫出租車去大馬士革。我們少數(shù)人在敘利亞、黎巴嫩、沙特阿拉伯訪問后已是11月底了。香港在這個時候常常有霧，飛機(jī)降不下來只能飛到臺灣和菲律賓的馬尼拉去，我們只能飛到印度的孟買，再乘客船經(jīng)過十八天航行才到了香港，回到北京已二月初了。

　　為辦簽證直接打電報給外國總統(tǒng)、總理

　　我在家里住了一個多月，就到卡拉奇當(dāng)常駐記者了。之后，我國民航開辟了北線，用的是伊爾-18四引擎飛機(jī)，經(jīng)停點(diǎn)增加了蒙古，時間更長。不久又開航了從昆明到仰光的南線，我也經(jīng)常像其他來回東南亞的公務(wù)人員一樣經(jīng)仰光轉(zhuǎn)機(jī)。從北京經(jīng)停太原、重慶到昆明住一夜，再飛仰光。 用的是伊爾-4小飛機(jī)，到達(dá)時人已很疲勞，遇到天氣不好，在機(jī)上還要大吐一場。而且經(jīng)停仰光的班機(jī)較少，在那里要住兩、三天。那時，美國對我國實(shí)行封鎖政策，買不到美、英制造的客機(jī)，多年后經(jīng)巴基斯坦轉(zhuǎn)手才買了多架英國的三叉戟客機(jī)，作為公用。

　　我在1958年底調(diào)到撒哈拉以南的黑非洲當(dāng)常駐記者，更是“長途飛行旅行”了。當(dāng)時黑非洲還是法、英、比、葡、西的殖民地，只有加納和利比里亞獲得了自治地位。幸而加納已在開羅設(shè)立了使館，我在那里等了兩個月才取得了簽證。去其他國家就更難了，到英屬區(qū)要到英國使館辦簽證，到法屬區(qū)要到法國使館辦簽證，當(dāng)然不免要受到拖延和阻撓。有幾次，我不能不直接打電報給當(dāng)?shù)氐目偨y(tǒng)、總理，要求在機(jī)場辦簽證。記得我國駐幾內(nèi)亞大使柯華要去馬里訪問，也直接向凱塔總統(tǒng)發(fā)了電報。空中交通也是問題，除了到宗主國之外互相之間幾乎沒有，到英屬區(qū)要到倫敦坐飛機(jī)，到法屬區(qū)要到巴黎坐飛機(jī)。而且巴黎對直接過境的人有個規(guī)定，如果換乘直接出境的飛機(jī)，可以不收護(hù)照，而如果換乘中途還要經(jīng)停法國一個城市的飛機(jī)，就要收取護(hù)照，待在這個城市起飛后再由空中小姐發(fā)還護(hù)照給本人。我國駐摩洛哥大使白認(rèn)過境時經(jīng)多次交涉無效，不得不在巴黎機(jī)場多呆幾個小時改簽了直接出境的飛機(jī)。后來，加納總統(tǒng)恩克魯瑪做了一件好事，開辟了經(jīng)停象牙海岸、塞拉利昂、利比里亞到幾內(nèi)亞的航線，雖然用的是小飛機(jī)，但對我們方便多了。在1960年剛果(利)的盧蒙巴總理處于內(nèi)外勢力顛覆危險時，我還是坐了蘇聯(lián)的臨時飛機(jī)從加納到了那里，否則就要到比利時的布魯塞爾去轉(zhuǎn)一個圈子，還不一定買上票。

　　上飛機(jī)是夏天 下飛機(jī)零下五、六十度

　　1962年初我到古巴工作時，本來有從墨西哥到古巴的飛機(jī)，但要辦那里的入境簽證并住幾天，那時同墨西哥還未建交，只能從瑞士乘飛機(jī)一早到委內(nèi)瑞拉的加拉加斯，幾個小時后換乘荷蘭航空的小飛機(jī)到加勒比海荷屬西印度群島的庫拉索島，再換小飛機(jī)經(jīng)牙買加、海地到古巴的哈瓦那。只要周轉(zhuǎn)延誤，就麻煩得很。但從哈瓦那回來時，卻要在庫拉薩俄島住上兩、三天才行。后來，蘇聯(lián)用大飛機(jī)開辟了大西洋航線，從哈瓦那在大西洋上直飛到蘇聯(lián)最北部的港口摩曼斯克，回國就方便多了。但上飛機(jī)時還是穿短袖襯衣的夏天，而半夜到摩曼斯克時卻是零下五、六十度了。

　　后來，巴基斯坦航空和法航先后開航上海。我來回方便不少，但都要經(jīng)停上海。我在1969年12月到西德的波恩當(dāng)常駐記者，當(dāng)時我國同西德還沒有建交，在波恩只有新華分社一家，沒有其他中國機(jī)構(gòu)。我來回都要乘機(jī)先到巴黎，再換機(jī)到波恩。巴航從上海經(jīng)停達(dá)卡、科倫坡到卡拉奇，再轉(zhuǎn)機(jī)到巴黎，一旦延誤就要在卡拉奇住三天。后來有了法航，也要經(jīng)停雅典等地，而且經(jīng)常客滿。到西歐的空中交通仍很困難，1972年中，我國邀請西德第一個政治家聯(lián)邦議會外交委員會主席施羅德訪華。幾天后國內(nèi)通知我迅速回國參加接待他一行。可是我到巴黎后，法航到上海的航班全部客滿，巴航兩天內(nèi)沒有航班，只能繞道荷蘭的阿姆斯特丹到卡拉奇，再換機(jī)到上海，等我兩天后深夜趕到北京時施羅德一行當(dāng)天早晨已結(jié)束在北京的訪問到東北參觀去了。1972年10月中、西德建交，我調(diào)到使館工作，來去都從北京直飛西德的法蘭克福了。改革開放后，情況逐漸改變了。1980年我到駐奧地利使館工作，開始時還要經(jīng)過法蘭克福換機(jī)，不久就直飛維也納了。

　　六十年匆匆過去，我國國際關(guān)系發(fā)生了大變樣。我國同世界絕大多數(shù)國家建了交并且互派大使。在北京有各國的大使館，在外地還有總領(lǐng)館。而且在北京、上海等大城市都有民航或外航的航班，直飛世界各地。我雖然已到了耄耋之年，不會再出國了，但看到現(xiàn)在的出國手續(xù)便捷，航線四通八達(dá)，同大家一樣感到由衷的高興。(外交部前副部長、國際問題研所所長、駐聯(lián)邦德國、奧地利大使 王殊)