神舟二號到神舟四號：頂住壓力，迎難而上

　　與神舟一號相比，神舟二號飛船才是我國第一艘按載人要求系統配置的正樣飛船，對于僅僅發(fā)射過一次無人飛船的中國航天人來說，神舟二號的發(fā)射顯得尤為重要，然而，2000年12月31日，就在飛船、火箭、逃逸塔組合體準備轉往發(fā)射區(qū)的前一天，一個意外事件讓所有的航天人頓失即將來臨的新年的喜悅。第二天就要轉運了，由于操作手操作失誤，導致發(fā)射平臺啟動，造成重達40多噸的火箭與十一層平臺相撞，火箭多處受傷。

　　“當時基地的壓力非常大，很多同志吃不下睡不著，有的女同志甚至哭了。平時磕碰一下都不行，當時一看到撞成那樣，心都冷了，因為過了年馬上就要發(fā)射了，結果撞成那樣，當時真是心灰意冷了。”劉竹生這樣告訴記者。

　　原定于2001年1月5日的發(fā)射被迫取消，火箭的狀態(tài)到底怎么樣，還能不能發(fā)射，飛船有沒有受傷？“你們放心，飛船完好無損，你們就把運載檢測好就行了。”戚發(fā)軔給了指揮部最大的支持。指揮部迅速召集有關專家，從全國各地連夜趕往發(fā)射場，對火箭進行實地探傷，連續(xù)兩天的細致測試與分析，幸運的是沒有碰到火箭的關鍵氣路，還只差幾毫米，正好還在安全范圍之內，即時采取的安全補救措施最終恢復了火箭的技術狀態(tài)，5天后，有驚無險的神舟二號飛船終于成功發(fā)射。

　　同年9月30日，神舟三號飛船進場，這是模擬載人狀態(tài)下的第一次飛行試驗，然而，就在飛船進場的第三天，一個穿艙插座出現的故障竟讓飛船發(fā)射時間推遲了3個多月。在對插頭進行重新設計和生產并順利撤換飛船艙內70多個插座后，2002年3月25日，神舟三號飛船發(fā)射取得圓滿成功。7個月后，神舟四號飛船進場，經過前三次飛行試驗的磨合，飛船和火箭都日臻成熟，但就在發(fā)射前夕，載人航天發(fā)射場遭遇了50年罕見的超低溫天氣，一時讓飛船發(fā)射充滿了懸念，為確保發(fā)射如期進行，參試人員用上百條棉被包裹火箭關鍵部位的土辦法，使神舟四號飛船在零下20多攝氏度的惡劣氣候條件下，順利起飛，創(chuàng)造了世界航天超低溫發(fā)射的奇跡。