科技創(chuàng)新領(lǐng)先世界

　　1909年，從美國(guó)學(xué)成歸國(guó)的“中國(guó)鐵路之父”詹天佑歷盡千辛萬(wàn)苦，主持修建的“中國(guó)人自建的第一條鐵路”京張鐵路開通。100年后，也是大洋彼岸的國(guó)度，被突飛猛進(jìn)的中國(guó)高速鐵路技術(shù)所折服：“要向中國(guó)學(xué)習(xí)，建設(shè)發(fā)達(dá)的高速鐵路網(wǎng)。”

　　從無(wú)到有，從落后到先進(jìn)，中國(guó)的鐵路技術(shù)裝備水平已經(jīng)達(dá)到了世界一流。包括美國(guó)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家，紛紛表達(dá)了引進(jìn)我國(guó)高速鐵路技術(shù)裝備、開展相關(guān)合作的意向，要求與我國(guó)加強(qiáng)鐵路合作。

　　改革開放以來(lái)，我國(guó)鐵路緊緊抓住具有戰(zhàn)略性、全局性、關(guān)鍵性的技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目，積極組織科技攻關(guān)，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，不斷提升技術(shù)裝備水平。特別是黨的十六大以后，鐵道部瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平，明確提出“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的技術(shù)方針，以增強(qiáng)鐵路自主創(chuàng)新能力為核心，全面推進(jìn)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，建立了擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　高原鐵路技術(shù)創(chuàng)造了世界一流水平，在解決了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性難題后，實(shí)現(xiàn)了建設(shè)世界一流高原鐵路的目標(biāo)；在引進(jìn)世界上先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，擁有了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車車輛裝備水平的重大跨越；成功搭建了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的時(shí)速350公里動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)，到2012年，全國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組將達(dá)到800組以上，覆蓋整個(gè)快速客運(yùn)網(wǎng)；大型養(yǎng)路機(jī)械的國(guó)產(chǎn)化率大幅提升，作業(yè)精度和運(yùn)用水平不斷提高。

　　我國(guó)鐵路還有多項(xiàng)技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。通過(guò)京津城際鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，在高速鐵路建設(shè)的一些難題攻克上取得顯著成果，為建設(shè)京滬高速鐵路等一大批客運(yùn)專線提供了有力的技術(shù)支撐；在既有線提速方面，我國(guó)鐵路全面掌握了時(shí)速200公里及以上線路的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和牽引供電、通信信號(hào)、列車控制等成套技術(shù)；大秦鐵路運(yùn)量逐年大幅度增長(zhǎng)，2008年達(dá)到3.4億噸，今年將實(shí)現(xiàn)3.8億噸，創(chuàng)造了世界鐵路重載運(yùn)輸?shù)钠孥E；運(yùn)輸調(diào)度也實(shí)現(xiàn)重大技術(shù)創(chuàng)新，信息系統(tǒng)廣泛應(yīng)用，促進(jìn)了運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理效率的提高。

　　運(yùn)輸指標(biāo)刷新紀(jì)錄

　　2009年春運(yùn)，鐵路部門在40天的時(shí)間里，發(fā)送旅客總數(shù)達(dá)1.92億人次，相當(dāng)于將世界排名第五的人口大國(guó)的全部人口運(yùn)送一遍；2009年“五一”小長(zhǎng)假，5月1日當(dāng)天發(fā)送旅客654萬(wàn)人次，創(chuàng)下單日旅客發(fā)送量的歷史新紀(jì)錄……

　　在加快建設(shè)發(fā)展的同時(shí)，鐵路部門不斷深化內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)，先后六次大面積提速，客貨運(yùn)量連年大幅度增長(zhǎng)，運(yùn)輸效率和效益大幅提升。從2003年至2008年，我國(guó)鐵路旅客發(fā)送量、貨物發(fā)送量、日均裝車數(shù)和總換算周轉(zhuǎn)量客分別增長(zhǎng)38.4%、61.1%、50.7%和59.4%。

　　在大幅度增加客貨運(yùn)輸能力的同時(shí)，鐵路部門還積極推進(jìn)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，力促節(jié)能減排。2008年，國(guó)家鐵路單位運(yùn)輸工作量綜合能耗為5.6噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬(wàn)換算噸公里，比2002年下降26.6%；國(guó)家鐵路運(yùn)輸業(yè)化學(xué)需氧量排放量為2305.5噸，二氧化硫排放量為4.23萬(wàn)噸，分別比2002年下降10.7%、22.8%。

　　在運(yùn)輸能力十分緊張的情況下，鐵路部門把90%以上的運(yùn)力用于煤炭、糧食、冶煉、農(nóng)用物資等重點(diǎn)物資運(yùn)輸。目前，占全社會(huì)85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的鋼鐵及冶煉物資是由鐵路運(yùn)輸?shù)模�確保了國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行和人民群眾生產(chǎn)生活需要。

　　鐵路部門堅(jiān)持把“三農(nóng)”物資作為鐵路運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)，還多次集中開展煤炭、糧食、化肥、搶險(xiǎn)救災(zāi)等重點(diǎn)物資搶運(yùn)活動(dòng)，在緩解煤炭緊張狀況、平抑糧食價(jià)格、穩(wěn)定石油供應(yīng)中發(fā)揮了特殊的保障作用。2008年初，在抗擊低溫雨雪冰凍災(zāi)害斗爭(zhēng)中，鐵路系統(tǒng)用10天時(shí)間完成了廣州地區(qū)350萬(wàn)旅客的疏運(yùn)任務(wù)，創(chuàng)造了鐵路應(yīng)急運(yùn)輸?shù)钠孥E。汶川大地震發(fā)生后，鐵路系統(tǒng)以最快的速度搶通受損線路，恢復(fù)運(yùn)輸秩序，累計(jì)開行抗震救災(zāi)專列近3.8萬(wàn)列，運(yùn)送救災(zāi)人員53.5萬(wàn)人次、救災(zāi)物資6172萬(wàn)噸，為抗震救災(zāi)和災(zāi)后恢復(fù)重建作出了重要貢獻(xiàn)。

　　從1949年到2008年，鐵路旅客發(fā)送量由1.04億人次增長(zhǎng)到14.6億人次，增長(zhǎng)14倍；貨物發(fā)送量由0.58億噸增長(zhǎng)到32.9億噸，增長(zhǎng)58倍；總換算周轉(zhuǎn)量由184.6億噸公里增長(zhǎng)到25106.29億噸公里，增長(zhǎng)136倍。60年來(lái)，鐵路共完成旅客發(fā)送量461.5億人次，年均完成7.7億人次，共完成貨運(yùn)量674.4億噸，年均完成11.2億噸。

　　我國(guó)鐵路以占世界鐵路6%的營(yíng)業(yè)里程，完成了世界鐵路25%的運(yùn)輸量，旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、換算周轉(zhuǎn)量、鐵路運(yùn)輸密度均占世界第一，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展提供了強(qiáng)大的運(yùn)力支撐。