同步定點：航天測控方法步入成熟階段

　　這是我國測控方法得以成熟的階段，胡正海將其形容為測控的輝煌頂峰。

　　1979年，我國準備發射第一顆地球同步軌道通信衛星“東方紅二號”。測控這種衛星的技術十分復雜，而且需要高性能的計算機。

　　美國等發達國家測控這種衛星時，使用的是當時最先進的、運算速度每秒百萬次以上的高性能計算機。而西安衛星測控中心那時只有兩臺晶體管計算機，加在一起的運算速度也只有幾十萬次/秒，總內存量不如一臺現被淘汰的286微機。

　　“嚴格說來，這樣的設備并不具備執行任務的能力。”胡正海向記者比劃了龐然大物的“外貌”：近30個寬0.9米、厚0.6米、高1.8米的大柜子，占地約300平方米，每小時耗電7千瓦，機房噪音高達92分貝，“講話基本靠喊”。

　　經過反復試驗，科技人員提出，用軟件來彌補硬件的不足，即用科學的測控計劃、靈巧的總聯程序、精細的軟件設計來彌補計算機處理速度不夠和內存不足的缺陷。他們通過計算機并聯，應用新的測控方案和測控軟件，滿足了通信衛星的測控需求，確保了測控任務的圓滿完成。不久，國外航天專家來參觀，看到落后的“單片機”，怎么也不相信，用這樣的設備能實現通信衛星的測控，認為中心把先進的計算機藏起來了。

　　現在回過頭來看，連胡正海自己都認為這種高科技領域的“小米加步槍”做法，有點讓人覺得不可思議。但這臺被譽為“功勛機”的320計算機在22次試驗任務中發揮了重大作用。

　　1984年4月，我國成功發射“東方紅二號”通信衛星，西安衛星測控中心連續奮戰八晝夜，成功將衛星定點于東經125度赤道上空，它的成功定點標志著我國航天測控技術已接近世界先進水平。

　　還有一件事讓胡正海記憶深刻。

　　“當時有人哭鼻子，說衛星‘發燒’了，每小時‘體溫’升高兩攝氏度，沒法正常開展工作。”后來查明了是電流過大造成的發熱，該工程因此開了衛星診斷和搶救的先河。

　　在這以后，我國利用有限的測控資源開展了相關工作。2001年，及時排除太陽能帆板故障，使危在旦夕的某通信衛星重新恢復功能；2002年，奮戰6晝夜搶救超期服役的某資源衛星；2003年，采用緊急測控方案，準確注入指令，使某海洋衛星恢復安全狀態……

　　隨著新型應用型衛星的投入使用，衛星管理也由簡單、定時管理模式轉變為多任務、全時管理模式。測控系統也不斷完善，特別是1988年以后，完善了超短波測控網，建成了國際C、S頻段測控網。計算機系統也進行了更新換代。1997年，西安衛星測控中心計算機系統數據處理能力每秒鐘上億次，可同時對20顆衛星進行長期測控管理。

　　與此同時，國際交流越來越頻繁。我國航天發射進入國際市場。中法測控聯網九十年代進入實質性階段，之后，中瑞、中智進行了聯網。我國和巴西進行了我國航天領域第一次有知識產權的測控技術和軟件對外商業化技術轉讓。提高了測控覆蓋率，增進了航天測控領域的國際交往。

　　飛船回收：航天測控網護航載人飛船

　　載人航天工程是中國航天史上迄今為止規模最大、系統最復雜、技術難度最高的工程。而這也對航天測控提出了新要求。

　　2003年10月16日，“神舟五號”飛船的回收。返回中的飛船需要跨越“黑障區”。這時，飛船與大氣層劇烈磨擦產生電磁屏蔽，與地面通信暫時中斷。飛船出“黑障區”時，回波信號劇烈起伏，前置雷達站跟蹤目標不穩，如果此時不能及時捕獲目標，就無法得到引導數據。關鍵時刻，中心果斷實施“光學引導”，使雷達及時鎖定了目標，并測下了飛船每個瞬間的方位、姿態和速度，創造出飛船實際落點與計算落點僅差1.1公里、搜救人員30秒趕到著陸現場的航天奇跡。“神舟六號”預報的落點與實際落點誤差只有280米。

　　目前我國航天測控網可為火箭、載人飛船等航天器提供高精度測控支持服務，實現了“飛向太空、返回地面、同步定點、飛船回收、多星管理”五大跨越。

　　如今，為滿足載人航天的基本要求，我國航天測控網建立了網絡管理中心，對測控網進行集中監控，并負責測控資源的動態優化配置，實現了對陸上、海上所有13個測控站的聯網和統一管理調度。通過優化測控站、船布局，確保航天器在上升段、變軌段、返回制動段、分離段等關鍵飛行段落的測控支持。

　　“從體系到技術、從宏觀到微觀，無一不需要創新。”時任西安衛星測控中心技術部副總工程師余培軍說，“沒有任何一本教科書能學到航天測控怎么發展，每一次進步都可以說是一次重大突破。”

　　近日，記者在西安衛星測控中心某長管機房內看到，到處是閃爍不息的熒光屏，各種指示燈明滅閃爍，墻上的電子屏幕，隨時顯示著過境衛星的名稱，以及遙測監視、注入指令、校對時間等工作提示。坐在計算機前的工作人員輕點鼠標，衛星順利滑向茫茫天宇，等著下一次對祖國上空的探望……