暢通重慶

　　記者：重慶提出建設“暢通重慶”的目標，政府在主城區安裝了很多紅綠燈，希望通過信息控制加強交通運行能力，但效果不是很理想。您對重慶改善交通有何建議？

　　鄔賀銓：紅綠燈是所有城市都有的，重慶因為地形的原因，上坡、下坡、出口特別多，紅綠燈如果每個路口都有，布置密度會比較大。這里有一個問題，紅綠燈不是隨便設置的。以北京為例，這個路口綠燈了，開過來計算平均的車速是多少，最好開到下個路口還是綠燈，最好全線都是綠燈，這樣可以實現最好的利用。如果車堵在前一個紅綠燈口，下個路口沒有車，這是設計不合理。

　　現在可以利用信息技術、攝像頭，拍下車的車牌，知道車在每個路口的情況、車從哪兒來到哪里去，再根據車的流向流量統計規律，計算車在這段路上運行了多少時間，優化資源配置。最好全線都是綠燈，這樣全線就可以實現最好的利用。

　　記者：其它國家有沒有好一點的經驗可供借鑒？

　　鄔賀銓：有些國家用單行道、環線、分時段等方式解決。必要時需要一定的限制，比如英國，空車不允許隨便亂跑，得拉一個人。有些國家出租車不是滿街跑，北京1/3的馬路被出租車占著，只要一開出來整天在馬路上跑，有人沒人都要跑。國外是電話叫，平時呆在某個地方，需要時再來。

　　我問一個出租車司機一天空的時間有多長，他說有1/2的時間，說明大量浪費馬路資源……所以，我們要用全面的辦法解決交通問題。

　　物流信息

　　怎樣建設一個平臺，能集成跨部門、社會的物流信息，并把資金流、物流信息等集合在一起，實現優化，值得重慶思考。

　　記者：重慶正準備成為西部信息產業第一城，也引進了國際知名的IT企業，打造西部的信息產業高地，重慶發展信息產業過程中會遇到哪些阻力？須克服哪些困難？

　　鄔賀銓：重慶在西南來講，是一個物流樞紐，成都信息產業基礎不錯，但沒有江，航運是重慶的強項。重慶在信息產業領域需要選擇突破口、切入點。

　　說到重慶的困難，一是要避免同質化，不是別的城市上什么重慶就上什么，要選擇有特色、有優勢的產業。重慶要發揮“產學研”結合的優勢，重慶有重慶大學等高校，教育資源、科技資源不少，也有電子部門、軍工的研究機構。我的感覺是，重慶在利用這些科技教育資源為本地服務方面，還有很多文章可做。

　　記者：重慶在物流信息化方面可做哪些努力？

　　鄔賀銓：重慶有公路、鐵路、機場，但這些分屬不同部門。很多國家的交通是按樞紐建設的，出了火車站就有公共汽車站、地鐵站，可以直接到碼頭。很多城市過去因為管理體制問題，這幾樣都是分離的，港口出來了卸了集裝箱，還得想辦法用汽車拉到火車站。一裝一卸成本就很高，所以要實現物流信息化一定要實行管理體制的改革，讓這些結合起來。

　　在每個城市，經常會有空車求貨。他從重慶拉東西到成都，卸完貨后是空的，就空車回來了，這是一種浪費。成都也有車送完貨空車回重慶，卸完就空著回來。這是為什么呢？沒有人告訴他你可以拉什么回去。沒有一個統一的信息協調管理系統，各自為政，這樣物流的成本高了。

　　網絡用戶要上正規網站，受到黑客攻擊后，它可以比較快的發現。不要讓U盤來回插拔，因為很多U盤都帶病毒。

　　黑客攻擊

　　記者：現在不光是計算機，手機、PSP(索尼的一款掌上游戲機)都有上網功能，其應用也帶來了問題，比如木馬、泄密。有沒有辦法從硬件上加以防范？

　　鄔賀銓：黑客病毒怎么來的呢？就是我們用的操作系統有Bug，你有缺陷，蒼蠅才會叮你。你們安裝微軟軟件時，有沒有注意到一句話“微軟軟件安裝如果發生什么問題，或損害到個人的問題概不負責”，但所有人都得同意，才可以安裝使用。黑客要掃描計算機上有哪些Bug，一上網微軟會告訴你可以安裝什么補丁，它知道你有什么軟件，黑客一樣也可以知道你的計算機里有什么軟件。一般人都用打補丁的辦法處理，微軟自己也發布補丁，有一些殺毒軟件比如瑞星、卡巴斯基也發布。但一般都是先有病毒再出殺毒軟件，所以有一定滯后性，因而容易招致病毒。

　　記者：你對網民防毒有何建議？

　　鄔賀銓：網絡用戶要上正規網站，不是說它一定不受黑客的攻擊，受到攻擊后，它可以比較快的發現，而有些網站沒有多少技術力量。另外不要讓U盤來回插拔，因為很多U盤都帶病毒，有的沒有檢測出來但不等于沒有病毒。 （本報特派記者 周睿 羅強北京報道）（重慶晨報）