中新社南京八月二十二日電 (朱曉穎)今日上午，伴隨盾構(gòu)機轉(zhuǎn)動著巨大刀盤沖破最后一層加固區(qū)，號稱中國長江上隧道長度最長、盾構(gòu)直徑最大、工程難度最高的南京長江隧道全線貫通。

　　據(jù)中國工程院院士、南京長江隧道專家委員會主任錢七虎介紹，南京長江隧道開挖直徑之大，令其盾構(gòu)機成為世界上最大的泥水平衡盾構(gòu)機之一；其之深，使得施工所受水土壓力居目前超大直徑盾構(gòu)水下隧道項目之首。此外，隧道需在江底穿越淤泥、粉細沙、礫砂、卵石和風(fēng)化巖層，地質(zhì)環(huán)境松散、易塌、透水性高，但目前“一百年不漏水”的世界性難題已被攻克。

　　長江是世界第三大河，中國五分之一陸地面積在其流域，長江下游的長三角目前是中國經(jīng)濟發(fā)展最為發(fā)達的地區(qū)之一。由于一江之隔，長江流域十多個省市自建國后紛紛修建過江通道，以打通大江南北經(jīng)濟來往。

　　四十一年前，南京長江大橋通車，成為第一座由中國自行設(shè)計建造的雙層鐵路、公路兩用橋梁。據(jù)長江航道局統(tǒng)計，截至去年，長江宜賓段至上海段共有六十六座跨江大橋。而夾在跨江大橋之間的長江隧道先后建設(shè)：去年九月，上海長江隧道雙線貫通，去年十二月，武漢長江隧道試通車。江蘇還曾提出：至二〇二〇年，建設(shè)二十四條過江通道，每隔四十公里就有一個。

　　南京長江隧道工程位于南京長江大橋和長江三橋之間，總投資約三十三億元人民幣，左右線盾構(gòu)隧道的總長度為六千〇四十二米，年車流量可達十萬次，是南京長江大橋設(shè)計年車流量的十倍。(完)