記者從長江三峽通航管理局獲悉，三峽水域危化品集裝箱落水事故發生后，有關部門已探明的沉箱和掃測到的疑似沉箱在枯、洪水期不影響通航安全，沉箱移動的可能性極小，目前也不具備打撈的技術條件，所以不予強制打撈，但要加強對沉箱的監測。

　　此次落水的62個集裝箱中，有12個裝有高錳酸鉀、高錳酸鈉、氫氧化鉀等危險化學品。目前，累計已有5個集裝箱被打撈出水，均為非危化品，另已探明青龍灘臨岸水域2只沉箱，并掃測到75處疑似沉箱。

　　事故發生后，交通運輸部高度關注落水集裝箱搜尋打撈工作進展，調派上海海事局、上海打撈局專家趕赴現場，與長江航務管理局共同開展落水集裝箱搜尋打撈工作。13日，由上海打撈局、上海海事局、長江航道救助打撈局、宜昌乾隆水下工程有限公司和宜昌巨龍水下基礎建設有限公司的8名專家組成了落水集裝箱聯合打撈專家組，加強打撈工作的技術指導。

　　據介紹，以葛洲壩壩前最低水位62.5米吳淞高程為基準，75處疑似沉箱點中，最深距水面為95.5米，最淺距水面為7.4米。專家組認為，葛洲壩至事發地石牌河段河道平面曲折多彎，水底地形復雜。長江正值主汛期，此河段流量2萬至3萬立方米/秒，平均水深在45米以上。河段表面流速多在2.5米/秒左右，個別灘段和峽口達到3.5米/秒以上，且流態十分紊亂，多有泡水、漩水。該航段的航行船舶實際最大吃水小于5米，疑似沉箱在枯、洪水位期對通航安全均不構成影響。隨著時間的推移，沉箱將逐步被泥沙淤埋，沉箱位移的可能性極小。

　　專家表示，葛洲壩至石牌河段實際流速、水深遠超出交通運輸部救撈系統水流速度不大于0.75米/秒、水深小于45米的行業標準，潛水員如果下水，存在生命安全威脅。若采用電磁吸盤打撈方式，由于集裝箱板壁較薄，導磁強度差，導致吸力強度不夠，也無法成功打撈。

　　截至16日20時，長江航務管理航局共組織3支專業測量隊伍，3家打撈公司，動用船艇60艘次，運用多波束掃測儀、旁側聲納及磁測儀21臺次，參加人員1320人次，其中潛水員19名，對約7.5平方公里的水域沉箱進行了至少4次網式掃測定位。這段時間，三峽河段船舶通航及葛洲壩船閘運行正常有序。

　　長江三峽通航管理局正繼續利用各種先進掃測設備，加大對疑似沉箱的監測力度和掃測密度。同時，制定周密的后續監測計劃，針對汛、枯水期等不同水流條件，制定詳細的工作標準，專人專船定期對疑似沉箱水域進行掃測，及時進行分析判斷，一旦發現沉箱出現異動礙航，將迅速強制打撈，確保轄區水域通航安全暢通。(記者江時強、吳植）