昨天，記者從北京市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉，中低速磁懸浮列車已經(jīng)確定在S1(大臺(tái)線)上使用，預(yù)計(jì)2015年開通試運(yùn)營(yíng)。

　　北京軌道交通建設(shè)管理公司副總工程師方少軒介紹，中低速磁懸浮列車的最高速度可以達(dá)到160公里/小時(shí)，“中低速是相對(duì)于普通磁懸浮列車而言，其速度仍然會(huì)高于普通的地鐵。”方少軒表示，為了保證其效率，S1線的站間距相對(duì)于其他地鐵要長(zhǎng)一些。

　　中低速磁懸浮列車載客量相對(duì)普通地鐵列車要小，標(biāo)準(zhǔn)B型車每節(jié)車廂的核定載客量為245人，但中低速磁懸浮列車每節(jié)車廂載客量在100人以內(nèi)。

　　方少軒透露，目前中低速磁懸浮列車的樣車已經(jīng)由北控集團(tuán)和唐山列車廠生產(chǎn)出來了，但最終生產(chǎn)方還并未確定。中低速磁懸浮列車每節(jié)車廂的造價(jià)在800萬元左右，相對(duì)普通B型車每節(jié)600萬元的造價(jià)并未高出太多。

　　據(jù)了解，S1線東起西四環(huán)定慧橋北五路，西到門頭溝，進(jìn)入門頭溝后會(huì)分叉為兩條線運(yùn)行。

　　-其他線路

　　西郊線建“現(xiàn)代有軌電車”

　　開通時(shí)間：2010年

　　線路走向：西郊線東起巴溝，西達(dá)香山地區(qū)。

　　西郊線將首次采用低地板列車，與普通列車將動(dòng)力系統(tǒng)放在車下不同，它將動(dòng)力系統(tǒng)放到列車頂部。“普通地鐵列車車底距車門1.1米左右，但低地板列車只有20多厘米。”方少軒說，因地板降低，車站不需要再建距離軌道較高的站臺(tái)，通過一個(gè)臺(tái)階，乘客就能步入車內(nèi)。

　　低地板列車采用類似現(xiàn)代電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)，有的地段可以通過車頂接觸架供電，有的地段可以直接通過軌道傳電，當(dāng)列車到來時(shí)，軌道便通電，列車離開后軌道又?jǐn)嚯姡�因此軌道是開放的，類似“鐺鐺車”，車身還會(huì)加裝喇叭、鈴鐺等提醒設(shè)備。

　　西郊線平均時(shí)速在20公里/小時(shí)左右，低地板車輛將采用“小五節(jié)編組”，全長(zhǎng)只有30米，預(yù)計(jì)可載客120人左右。

　　昌平線列車將全自動(dòng)駕駛

　　開通時(shí)間：2010年底一期通車，2015年二期竣工。

　　線路走向：昌平線北起十三陵景區(qū)，南至13號(hào)線西二旗站。

　　北京軌道交通建設(shè)管理公司設(shè)備管理中心總工程師牛英明表示，亦莊線將使用國(guó)產(chǎn)信號(hào)系統(tǒng)。大興線計(jì)劃開通時(shí)首先采用點(diǎn)式通信列車自動(dòng)防護(hù)運(yùn)行系統(tǒng)，2011年將使用國(guó)產(chǎn)CBTC信號(hào)系統(tǒng)。

　　昌平線計(jì)劃在開通時(shí)使用點(diǎn)式通信列車控制系統(tǒng)，在試運(yùn)營(yíng)成熟后，最終實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。目前，本市只有機(jī)場(chǎng)線實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)駕駛。(記者郭鯤）