穿過風火山，跨越昆侖山，貫通唐古拉山……青藏鐵路，這條架設在世界屋脊上的鋼鐵巨龍開通運營3年來，共運送旅客近千萬人次，運送貨物6221萬噸。

　　像青藏鐵路一樣，新中國成立60年來，國家實施的各類重點工程遍布祖國大江南北、分布于國民經濟各個領域，在社會主義現代化建設中發揮著不可或缺的輻射和帶動作用。

　　祖國的發展依靠人民，祖國的富強為了人民。凝聚著建設者汗水與心血的一項項國家重點工程，書寫著中華民族走向偉大復興的壯麗篇章，成為與人民群眾切身利益緊密相連的民心工程。

　　重點工程建設形成中國工業體系雛形

　　以國家重點工程建設為支撐進行“謀篇布局”，進而帶動發展建設全局，是新中國成立以來我國推進社會主義現代化建設的一個重要特色，也是一條重要經驗。

　　新中國成立初期，我國經濟一窮二白、百廢待興。在此背景下，國家迅速確立了重工業優先發展戰略并投入實施。

　　1956年7月，長春第一汽車制造廠建成并試制成功第一批國產解放牌汽車，結束了我國不能制造汽車的歷史；

　　1958年6月，我國第一座原子反應堆運轉，在不到10年內跨入原子時代；

　　1959年10月15日，包鋼一號高爐提前一年建成投產，形成了國家鞍鋼、武鋼、包鋼三大鋼鐵基地鼎足而立的新布局……

　　“以‘156項’為核心、以900余個大中型項目為重點的工業建設，使中國以能源、機械、原材料為主要內容的重工業在現代化道路上邁進了一大步，形成了獨立自主的工業體系雛形。”中國國際工程咨詢公司董事長胡希捷指出。

　　上世紀60年代中期到70年代初期，我國對西南、西北內陸地區開展大規模的重工業建設，即三線建設。首先，把攀枝花鋼鐵基地以及與此相聯系的交通、煤、電建設搞好，并將東南沿海的重工業生產基地向內地轉移。1965年，開始了以成昆、湘黔鐵路攀枝花、酒泉鋼鐵廠和重慶工業基地為主的鐵路、冶金和國防工業建設。1969年至1971年三線建設全面鋪開，初步建成了一批國民經濟骨干企業，改善了我國西部經濟發展落后的布局，提高了我國綜合國力。

　　新建、改建、擴建的一家家企業為新中國工業化作出了巨大貢獻，所生產的能源、原材料、機械設備源源不斷地輸送到全國各地；所培養的技術人員、技術工人成了一批又一批新工業基地的種子和骨干，使中國工業的星星之火逐漸形成燎原之勢。

　　重點工程建設消除發展“瓶頸”

　　古老的絲綢之路“上無飛鳥，下無走獸，復無水草”。如今，“新絲綢之路”——連云港至霍爾果斯快速大通道上車流往來穿梭，已成為我國線路最長的公路大動脈。

　　新中國成立60年來，公路、鐵路、航空、水運等一項項重點交通工程在祖國大地上濃墨重彩，為國家邁向現代化奠定了堅實的基礎。

　　交通運輸部副部長馮正霖介紹，1949年末，全國鋪有瀝青和水泥路面的公路總共才300公里，到2007年底，我國高速公路網已覆蓋了所有省份，貫通祖國東西南北。迅猛發展的高速公路成為古老的東方大國快速走向現代化的豐碑。

　　南京長江大橋、長江二橋，武漢長江大橋、長江二橋，寧波跨海大橋……一座座現代化橋梁矗立，生動地印證，中國已邁進世界橋梁強國的行列。東海大橋和杭州灣跨海大橋比翼雙飛，用新結構、新材料、新工藝、新設備創造了世界造橋史上的奇跡。

　　高速公路聯網，大型立交飛架，為加快建設全國統一市場，促進商品和各種要素在全國范圍的流動提供了條件。交通運輸部提供的數字顯示，全國每天有900萬輛貨運汽車、69.1萬輛客運班車奔馳在高速公路上，每天運送旅客近4000萬人次。

　　適應國民經濟的飛速發展和人員流動的急劇擴大，以貫通東西、連接南北的京九線、蘭新復線等12項工程為重點的鐵路建設大會戰全面展開。這些重點工程相繼建成，成為帶動發展的引擎，引領騰飛的跑道。車輪滾滾中，北方的煤炭、鋼鐵、木材、棉花源源不斷地運至南方，南方生產的機械、儀表、百貨等沿線北上；條條大動脈，將發達的東部與廣闊的西部緊密相連，推動東西部共同發展。

　　上海洋山港、寧波港、曹妃甸港……隨著一項項重點工程的竣工，我國已經擁有16個億噸大港，大大提高了我國國際航運的競爭能力。

　　到2008年底，我國新建民用運輸機場160個，機場密度達到每10萬平方公里1.6個。經過改造和擴建之后的北京首都國際機場，高峰時每分鐘可起降2架次飛機。

　　“大批國家重點工程從規劃變成現實，得益于社會主義集中力量辦大事的優越性，是黨和政府堅持以經濟建設為中心，加快發展結出的豐碩成果。”中國人民大學公共管理學院副院長許光建教授說。