7月8日上午7時25分。黃海某海域。只見一架架飛機一會兒貼近海面飛行，一會兒又從海面躍上高空。這是在復雜氣象條件下進行的起落飛行訓練。在天上海上來回穿梭的可不是普通的飛機，而是能上天入海的水上飛機。參加訓練的是海軍北海艦隊某水上飛機部隊。上尉飛行員趙穩超駕駛著他的戰機，在海面和天空之間做著一連串的飛行動作�！昂�，做得漂亮！”從塔臺里傳來對他做的這幾個動作的評價。

　　國產水轟-5飛機現裝備海軍北海艦隊某水上飛機部隊，是我軍僅有的一種特殊機種。它在軍事上用于偵察、巡邏、反潛和救援活動；在民用方面可用于海上運輸、海洋環境監測、海洋資源開發和森林消防等。

　　眾所周知，水上飛機是在大海上起飛和降落的，與陸地上的飛機有著根本的區別。因此，要想成為一名合格的水上飛機的飛行員并不是一件容易的事情。

　　訓練圓滿結束，走出機艙的趙穩超告訴筆者，自己的成功來之不易。他向筆者講述了自己當時學習水上飛機駕駛時的情景：

　　考試的時候要達到閉上眼睛能摸到每一個開關和儀表的程度

　　2002年6月，我從海軍飛行學院畢業，被分配到我軍唯一一支水上飛機部隊。人家開飛機都是從陸地起飛，而我是從海上起飛，那種自豪和驕傲勁兒就別提了。但隨后一想，還是別高興得太早了，我飛慣了陸地飛機，能不能飛好水上飛機呢？

　　和所有的飛行部隊一樣，新學員來到部隊的第一件事，要進行的就是改裝訓練。

　　改裝訓練分為理論改裝和實操改裝，也就是說，我在飛行學院時飛的是轟-5飛機，現在要改飛水上飛機。懂得一點飛行理論的人都知道，會開一種飛機，并不代表他會開所有的飛機。從一個機種進入另一個機種，要重新學習全新的理論知識，稱理論改裝；然后要經飛行教員多架次帶飛，有的甚至要帶飛上百次，稱實操改裝，然后再由考官檢查考試合格后，按規定的課目完成放單飛的次數，才能算改裝成功。

　　半年時間的航理學習全都是跟飛機性能數據、附件、設備及構造打交道。每天腦子里面裝的全是飛機的重要部位及注意事項、飛行程序圖、特殊情況的處置方法等，每天吃過飯后就戴著草帽，拿著飛機模型頂著炎炎烈日在演練場一遍遍地走程序，程序熟練后再進座艙，熟悉附件位置、功用和使用方法，考試的時候都要達到閉上眼睛能摸到每一個開關和儀表的程度。

　　在向后拉桿和向前推桿上老犯迷糊，我差點兒被停飛

　　在飛機座艙里模擬飛行時，因陸地飛機是向后拉桿帶起前輪起飛，而水上飛機則是向前推桿放機頭起飛，就因這點老犯迷糊，我差點兒被停飛。

　　“加油門�！苯虇T下達指令，這時速度已達到每小時90公里�！胺�住、別緊張，迅速蹬舵，起飛，注意操縱桿的方向�！�

　　“明白。”我心里也默默重復著教員的口令，腦子很清楚，一系列動作完成后，但就在起飛的一剎那，我的老毛病又犯了，還是向后拉桿了，致使飛機沒有“飛”起來，一頭栽進了海里。幸虧是模擬飛行，不然的話損失就大了。

　　這已經是第十次了，我低著頭，坐在模擬駕駛艙里，像做錯事的孩子一樣，等待著教員的批評。

　　大約過了兩三分鐘光景，出乎我的意料，教員一改往日嚴肅的面孔，和藹地對我說：“小趙，實在不行的話，就放棄吧，也許其他的專業更適合你”。說完就徑直走下了飛機。當時我心里難受極了。接下來的日子里，我的心情一直很糟。

　　百思不得其解。我來到部隊中心醫院向航醫兼心理醫生李大夫請教。李大夫認真聽了我的訴說后說，像你這種情況以前很少出現，你不是身體哪一部分出現了問題，而是思維里留存下固有的一種特定模式的綜合自閉癥。

　　“你以前飛陸地上的飛機時，起飛動作是向后拉桿帶前輪起飛，就這個模式把你的思維給定格了，加上你的飛行印象已形成，就比較難改過來。現在飛水上飛機是向前推桿放機頭起飛，你可能擔心會撞擊地面，思維瞬間就轉移到了陸地飛機模式，所以一而再再而三地出現此類情形。”

　　我細細地分析著李大夫的話，覺得正是如此，但是怎樣才能扭轉過來呢？李大夫說：“你平時要有意識地在這方面加以鍛煉和培養，注意分散精力，不要有任何壓力和心理負擔。”

　　從此，我就特別注意在這方面的訓練，一有空閑時間，我便一個人鉆進機艙。當時正值三伏天，機艙內的溫度很高，在里面待上幾分鐘，就全身是汗。我就在這樣的環境里全按照真實的飛行數據進行操作，一次又一次地練。一個星期過去了，我終于戰勝了自己，將纏身已久的“惡魔”驅趕走了。

　　第一次海上跳傘，我不敢睜眼

　　大家知道，飛行是一種高風險活動，而我們一般都在大海上空進行飛行訓練。為預防遇到諸如飛機機械故障失去操縱、空中停車，開車不成功、油料耗盡，無合適場地迫降等特殊情況時出現損失，每個飛行員都必須學會在海上跳傘。

　　據傘訓教員介紹，海上跳傘屬于高難課目，如果主傘在飛行員跳出機艙3秒鐘后沒有開傘，就必須打開備用傘。且海上跳傘比陸地上跳傘復雜，空中動作多，水面反光不易準確判斷高度，因此我們的心里都有些緊張。

　　經過一段時間的精心準備和地面演練，終于迎來海上跳傘的日子。我們一組五個人，我排在第一個跳。

　　到了高度，打開艙門，我半只腳踩在機外，俯視著蔚藍色的大海。準備跳傘的信號響起，預定跳傘高度和跳傘區域到了。我趕緊凝神屏氣做好離機動作，心中默念“不緊張、不緊張”，但還是緊閉著雙眼。

　　隨著“嘟”的一聲長響，我雙腳用力蹬艙門，身體躥了出去，一股強大的氣流吹得我身體像樹葉一樣搖擺，令我呼吸困難，我緊縮著身體，緊抱備份傘，右手抓住備份傘拉環，心中默默數著1，2，3，身體的下落使心都提到了嗓子眼兒，幾乎喘不上氣來。短短四五秒鐘覺得是那樣漫長。傘突然開了，那一瞬間我感覺身體不是在下落，好像是被提起一樣。此時，我才敢睜開眼睛抬頭檢查傘況，心里一下子有了著落。

　　天空是那樣的寂靜，靜得有點讓人害怕，我呼喊身邊的戰友，聽不到一點回聲，只是互相揮著手。隨著離海面越來越近，都能看清指揮船上的人了，但聽不清楚他們在說什么。突然想起入水動作還沒做呢，我趕緊把背帶扣松開，向后挪了挪屁股，抓緊操縱帶，還沒來得及操縱傘，更沒來得及拽出救生船，就“撲通”一聲鉆進了水里，接著就被人從海里給撈了起來。

　　上船后，大家興奮地在一起講著剛才的經歷，都忘了海水的冰冷。我忽然發現有戰友光著腳，臉色很難看，一打聽才知道，原來他的離機動作不好，傘開的時候掛住了腳，他就頭朝下快速地下落，他拼命地蹬腿，最后鞋掉了才從傘繩里逃脫，聽到這驚心動魄的故事真讓人膽戰心驚。不過還好，最后大家都比較順利地完成了跳傘任務。

　　我把飛機緩緩滑下大海，又飛上了藍天

　　到了飛行《大綱》要求放單飛的日子了，由于操縱上的特殊性，我們單飛時右座仍是副團長陪飛，但這對于我的意義也很大。單飛是每個飛行員飛行生涯的里程碑，它象征著一個新的開始。只有經過了單飛我才能成為真正意義上的水上飛機飛行員。

　　2003年6月9日，我永遠難忘的一天，是我放單飛的日子。

　　單飛的前一天晚飯后，我來到停機坪，看著明天就要駕駛的戰鷹，激動的心情難以平靜。回到宿舍，我一遍遍檢查著飛行裝備，把靴子擦得锃亮，把所有的飛行程序和動作又演練了幾遍才睡覺。

　　第二天早上7時，隨著一顆綠色信號彈快速劃過天空，單飛開始了。此時我的心變得激動和興奮起來，所做的動作顯得有些僵硬。旁邊的副團長提醒我：“別緊張，放松一點�！蔽揖o張的心情才慢慢平靜下來。

　　我把飛機緩緩滑下水，指導員命令：“3號收起落架。”機械師把起落架收起，檢查收起信號燈亮。我報告：“16，起落架收好。”指揮員命令：“關閉前輪轉彎開關。”我踩油門滑向起飛地帶。

　　在指揮員發出“可以起飛”的命令后，機械師把油門推到起飛位置，領航員報出了速度。我向前推桿，機頭被緩緩放到了規定位置。我稍稍向后加力，飛機慢慢離開了水面，順利飛向藍天。

　　我成功了！我已經是一名水上飛機飛行員了！ (汪漢宗）