6月27日5時30分許，上海市閔行區一幢在建的13層樓房發生樓體倒覆事故，造成1名工人死亡；6月29日2時30分許，湖南郴州市火車站發生兩列客車側面沖突事故，造成3人死亡，63人受傷，其中重傷6人；幾乎與此同時，黑龍江省鐵力市呼蘭河大橋坍塌，造成4人死亡。

　　三天之內連發三起安全事故，8個鮮活的生命瞬間消逝，國家和人民財產遭受重大損失。連日來，新華視點記者分赴三地追蹤采訪，調查中記者發現，三起事故背后共同的癥結在于有關部門內部管理出現漏洞，外部監察形同虛設。

　　官方背景監督難，安全管理漏洞多

　　記者在上海查閱相關工商資料時發現，發生樓房倒塌事故的“蓮花河畔景苑”的開發商--上海梅都房地產開發有限公司成立于1995年，原是上海市閔行區梅隴鎮的鎮集體企業，法定代表人是梅隴鎮征地所所長闕敬德。

　　2001年，梅都公司轉制為民營企業。這家公司在轉制過程中，新投資人實際出資比資產公司評估少了600余萬元。之后，公司以不到中標價30%的實際價格拿到“蓮花河畔景苑”項目土地。此外，公司多名自然人股東來自閔行區梅隴鎮征地所，系政府工作人員。這說明該公司不是一家普通的房地產企業。

　　一位調集有關工商資料的律師對記者表示，一些集體企業在轉制過程中存在不規范行為，內部管理比較混亂；其次，企業高層管理人員有不少出自政府工作人員，在本級政府所在區域內拿地、蓋房子，在批地程序、工程監理等方面難以進行有效的監督。

　　在對黑龍江鐵力市呼蘭河大橋坍塌事故采訪中，記者了解到，大橋由兩部分組成，一部分為建于1973年的雙曲拱橋，另一部分為1996年哈伊公路升級改造時加寬的T型梁橋，新舊橋兩部分為分離式結構。黑龍江省公路管理局養護處處長季景滿在向記者介紹大橋情況時說，雙曲拱橋和T型梁橋在設計和建造工藝上都有很大的差距，“舊橋的承載能力和新橋根本沒法比。”

　　此次坍塌的正是舊橋。事故發生地滿江紅村的村民告訴記者，舊橋的設計使用年限為30年，然而，直到2007年黑龍江省公路局危橋辦才對舊橋部分進行維修加固。“維修人員并沒有對橋墩怎么加固，而是簡單修了修橋面，這么修橋，不出事才怪。”

　　一位鐵力市民說，兩橋建造時間相差23年，而且設計負荷能力相差懸殊，建造技術也不同，卻同樣承擔伊春至哈爾濱222國道通行的車輛。在整個采訪過程中，記者在橋的兩側只看到了限速40公里的標識，卻沒有看見任何限重標識。

　　滿江紅村一位康姓村民告訴記者，他在這里生活了40多年，舊橋剛建的時候，孩子們見到4噸重的卡車都追上去圍觀，現在在橋上跑的車比那4噸重的卡車大了好多倍。“多重的車輛都一律通行，橋哪能不塌呢？”

　　另一位村民告訴記者，舊橋坍塌前就出現了裂縫，有時載重車一過橋轟轟地顫，讓人感到害怕。

　　記者采訪到的村民紛紛質疑，這座危橋，本應及早引起有關管理部門的重視，可為什么偏偏沒人管呢？