6月29日2時30分許，位于郴州城區中心的郴州市火車站。K9017次列車宛如脫韁野馬一般飛馳而過，還沒等正在站臺上的車站工作人員回過神來，“轟”的一聲巨響，K9017次列車已一頭撞上了剛剛啟動準備出站的K9063次列車。這次罕見的火車站內側面沖突事故共造成3人死亡，63人受傷，其中重傷6人。

　　對造成這次事故的原因，媒體與社會公眾給予了高度關注。29日深夜趕到事故現場的國家安監總局副局長梁嘉琨說，今年是安全生產年，6月1日國務院剛剛召開了全國安全生產工作電視電話會議，全國正在開展安全生產執法、隱患排除與宣傳教育三項活動。在這樣的背景下發生了“6·２9”事故，確實應該好好反思，吸取教訓。

　　在郴州市火車站列車時刻表上，記者看到表上清楚地標注著：K9063次列車的正點進站時間應為2時12分，出站時間為2時22分；K9017次列車進站時間為2時38分，出站時間為2時41分。

　　也就是說，K9063次列車出站時間和K9017次進站時間整整相距16分鐘，如果火車均為正常調度運行的話，這兩列火車是不應該同時出現在郴州火車站的。

　　郴州車務段一位工作人員否認了“調度失誤”的說法。他說，列車晚點時有發生，有時也會提前到站，“只有出站時間不可能提前”。

　　記者從K9017次列車一位乘務員處了解到，29日2時30分左右，K9017次列車經過郴州火車站時，他明顯感覺到車速很快。

　　在郴州市第四人民醫院外科樓，K9017次列車的受傷乘客紛紛向記者反映，列車本應該29日2時38分停靠郴州站，2時41分離站，但是列車卻沒有片刻停留，而是呼嘯而過，與K9063側面相撞。

　　受傷乘客吳慧玲告訴記者，火車在到郴州站之前，曾經在路上停了20多分鐘，直到2時9分才啟動，她當時還看了一下手表。但是沒有想到，路過郴州站時，竟然沒有停，且發生相撞事故。

　　郴州火車站當班工作人員鄧永紅在接受調查筆錄時稱，當時她和同事正在站臺上剛剛送走K9063次列車，大概就是一分鐘左右，K9017次列車很快地開了過來。當時鄧永紅還以為這是一輛通過車，但還沒有回過神來，就聽到列車相撞的巨響。

　　對“6·２9”事故的原因，廣州鐵路集團公司副總經理孫景在向安監總局的事故匯報會上有一個描述：

　　6月29日2時31分，廣鐵集團公司廣州機務段司機值乘的K9017客車在郴州段5道計劃停車時，制動失效，擠壞118號道岔，以每小時55公里的速度冒進出站信號后，與3道正在開出的K9063次客車發生側向沖突，造成K9063次機車脫軌，機后第一位車輛硬臥664136脫軌，K9017次本埠機車顛覆，被壓跨下行線左側民房，機后第一位、第二位、第三位、第四位車輛排車散架，第五位南頭第一位臺車脫軌，事故共造成死亡3人，其中旅客2人、居民1人，受傷63人。

　　迄今為止，這個描述是鐵路部門對事故調查情況比較完整的一次說明。

　　但仍有不少公眾對“制動失效”提出疑問。一些網民問，“制動失效”到底是信號出現問題還是列車的制動系統失靈？列車與車站有沒有及時溝通？事故的發生是否與即將進行的列車時刻表調整有關？

　　據相關人士透露，為保障列車安全行駛，鐵路部門有嚴密的制度規定。如果是信號出了問題，列車司機起碼應該知道停車的，車站還有車機聯控也會呼叫司機的。如果是制動失靈，進站準備停車的列車在進站信號機外就應減壓調速，如果制動失靈司機呼叫車站和車長，車站就應停止K9063次發車，并采取避險措施；運轉車還應使用緊急制動閥停車。而一般干線機車都裝有自動停車裝置，機車收到地面發送的信息，一定時間內如果機車未減速就會自動放風制動，不強行解鎖也不會冒進信號。還有，列車制動為什么會失靈呢？

　　30日凌晨向安監總局的事故匯報會上，鐵道部安監司司長陳蘭華以“事故原因仍在調查之中，在會上沒有辦法多說”，婉拒了新華社記者和同行的進一步采訪要求。但陳蘭華表示，一定會實事求是，徹查事故原因。

　　我們相信并期待事故原因最終會大白于天下。同時，與期待最終的結果一樣，我們同樣期待一個透明、公開的調查過程，以及對這起事故的處理。 (新華社記者譚劍、明星、朱立毅)