火車還沒出站，就發(fā)生了兩列客車相撞的事故，這讓人們對事故原因產(chǎn)生了極大的好奇心。

　　6月29日凌晨2：40左右，由長沙開往深圳的K9017次列車和銅仁開往深圳西的K9063次列車在湖南省郴州火車站站內(nèi)發(fā)生側(cè)面沖突，K9017次機車及機后1至5列車輛，K9063機車及機后1至2列車輛脫軌。初步查明，3人死亡，60余人受傷。

　　值得一提的是，當(dāng)該事故發(fā)生時，鐵道部部長劉志軍正在外地進行行車安全檢查，由此可見，行車安全事故防不勝防。

　　據(jù)記者調(diào)查，鐵路行車安全涉及面非常廣泛，根據(jù)《鐵路運輸安全保護條例》，在鐵路線路安全方面涉及的安全檢查因素有：鐵路線路兩側(cè)安全保護區(qū)、鐵路的重要橋梁和隧道、跨越穿越鐵路線路和站場，架設(shè)和鋪設(shè)橋梁、人行過道、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設(shè)施；在鐵路營運安全方面涉及到的安全因素包括：設(shè)計、生產(chǎn)、維修或者進口新型的鐵路機車車輛，要符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，鐵路運輸管理信息系統(tǒng)及專業(yè)安全管理人員均要通過國務(wù)院鐵路主管部門認(rèn)定的國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求；鐵路機車車輛和自輪運轉(zhuǎn)車輛的駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)經(jīng)國務(wù)院鐵路主管部門考試合格后，方可上崗。

　　“目前事故原因正在調(diào)查中，究竟是什么原因，必須等到調(diào)查報告出來，但可以肯定的是，對此事故的調(diào)查將嚴(yán)格按照《鐵路行車事故處理規(guī)則》進行。”一業(yè)內(nèi)法律人士6月29日向記者透露。

　　北京交通大學(xué)交通法研究所的張長青教授在接受《法制日報》記者專訪時說，《鐵路行車事故處理規(guī)則》把行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突、脫軌，造成50人死亡和直接經(jīng)濟損失1000萬元及以上為特別重大事故；造成3人以上死亡、5人以上重傷和直接經(jīng)濟損失500萬元及以上的為重大事故；單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿兩小時，雙線行車中斷滿1小時、直接經(jīng)濟損失100萬元及以上的為大事故。

　　“從目前獲得的信息看，郴州火車相撞事故屬于重大事故。”張長青說，重大事故的調(diào)查程序一般由鐵路局調(diào)查并提出處理意見，由鐵道部審查批復(fù)；大事故由鐵路局調(diào)查處理，并報鐵道部備案。重大、大事故涉及的兩個鐵路局意見不一致時，各自向鐵道部提出事故調(diào)查處理報告，由鐵道部審查裁決。

　　無論調(diào)查結(jié)果如何，對調(diào)查人員來講都將從微小的細(xì)節(jié)查起，如列車司機是否處于適合開車的狀態(tài)？軌道是否清潔？出站列車與進站列車的車速是否符合要求？調(diào)度指令是否正確等均在調(diào)查之列。業(yè)內(nèi)法律人士告訴記者，其實平時的安全檢查也是不放過小細(xì)節(jié)的，怕就怕個別檢查人員一時犯懶，疏忽大意。

　　就在各方人士積極處理郴州火車相撞事故的今天，鐵道部公布了2009年調(diào)整列車運行圖暨暑期臨客運行圖方案，新的全國鐵路列車運行圖將在7月1日零點開始實行。

　　“安全行車是調(diào)整列車運行圖的首要要求，郴州火車相撞事故將警醒所有鐵路職工在這次調(diào)圖中要恪盡職守，防范安全隱患，即使最微小的隱患也不能放過。對我來講，就是確保足時休息，精精神神上崗。”北京鐵路局火車司機王剛向記者表示。本報記者 陳煜儒