浙江省杭州市自5月起推行市級機關公車改革，市局(副廳)級以下一律取消專車，大部分公車都向社會公開拍賣，讓公車回歸“工作車”的本色。如此大規模、高級別的“車改”在全國尚屬首例。但與此同時，杭州發放“車貼”的政策，也引發了不少議論。

　　領導也要“搶”車位

　　何榮坤已經58歲了。這位杭州市環保局局長、副廳級領導干部，過去出行都是乘坐一輛別克汽車。現在他的新“坐駕”是一輛黃色自行車，還是他女兒讀書時騎的。何榮坤說：“車子特別輕，以后外出公務辦事騎車機會多了，輕點好。”每天上班何榮坤從家里騎車到環保局，一共要花1小時，“如果開會需要穿正裝，我就考慮打車。”

　　還有一些領導干部選擇開私家車上班，穿行在高峰時段擁擠的車流中，和每一個職工一樣，忙著“搶”停車位，感受“行路難”“停車難”。

　　第一批21家單位200多輛公車已被全部封存，準備向社會公開拍賣，僅保留一部分作為“工作車”，設立“機關公務用車服務中心”，接受來自機關單位的公務用車預約，非公務用途一概拒絕，計價方式完全市場化，和出租車一樣。“我們鼓勵公務員利用公共交通或自行車出行。”杭州市紀委常委方東曉說。

　　局級干部每月“車貼”2600元

　　與此同時，杭州市向公務員發放“車貼”，每月直接打入公務員市民卡，可用于向服務中心叫車后刷卡付費，還可用于公交車、打的、加油等交通支出，但不能取現。“車貼”根據級別分9檔，最低每月300元，局級干部2600元。建立公共交通專項經費制度，用于接待上級領導及賓客等。

　　一些公務員說，對經常要跑下面縣市的人來說，幾百元車貼不夠用，“就算在市區跑也吃緊”。很多人盤算著叫車出行時盡量拼車，大家可分攤費用。

　　第一批“車改”單位包括環保局、財政局、司法局等21家市級機關，截至2011年，除了市4套班子領導及市公安局、法院和檢察院，所有市級機關將全部完成車改。

　　- 說法

　　“車貼”做法引發質疑

　　不少干部群眾認為車改給杭州的政治文明和經濟社會生活帶來了新氣象，但是發放“車貼”的做法也引發了一些質疑。

　　車貼是按照級別發放的，但是一些干部職工反映，實際上出門公干并不一定領導職務越高辦事越多，有的普通干部辦事更多，用車更多，但是“車貼”卻更少。一些人質疑———和級別掛鉤的車貼，“是不是對享受公車特權的一種贖買？”“是不是給干部變相發放工資外的福利？”

　　署名韓穎龍的網友在人民網理論頻道撰文指出，2000多元“車貼”比普通人一個月工資還多，如果車改的錢進入私人口袋后，有的人工作也不做，車也不用，不就成了一種福利？而且有的單位養車本身就違反規定，有的公務人員本身就不符合乘車規定，這種不合理現象本身就屬于應清理、糾正的，車改不能是把不合理的職務消費變成合法的個人收入。他認為涉及公共財政的錢，不能公務員自己給自己改，而應聽一聽納稅人的意見。

　　浙江大學公共管理學院研究生李通說，落進自己口袋的錢總不舍得拿出來，有的人會不會能不下鄉就不下，懈怠公務？

　　也有不愿意透露姓名的局級領導透露，現在自己成了司機，會不會因為要花很多時間在找車位上而影響辦事效率，會不會因為出去應酬不能喝酒而影響“飯桌上的友誼”？對這些想法，方東曉認為，這是不正確的“官本位”思想在作祟，“國外的一些政府官員也是自己開車上班，沒見他們的行政效率比我們低啊。至于應酬喝酒，是個人的選擇和自由，但是酒后駕車是絕對不允許的。”

　　楊建華教授認為，最重要的是設立有效可行的監督措施，政策在實施中要不斷調整、完善，比如可以考慮按照實際需要發放“車貼”等。據新華社電