我國已經(jīng)成功攻克“高寒缺氧”、“多年凍土”、“環(huán)境保護(hù)”這三大技術(shù)難題，青藏鐵路實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)三周年。

　　今年37歲的賈廉潔，是青藏鐵路公司客運(yùn)段西寧至拉薩第三包乘組的列車長(zhǎng)。從青藏鐵路開通的第一天起，她便帶領(lǐng)著包乘組全體乘務(wù)員來往于這條“雪域天路”之上。賈廉潔告訴記者，為了確保旅客和乘務(wù)人員的生命安全，她們制定了多種應(yīng)急預(yù)案。

　　賈廉潔說“途中一但發(fā)現(xiàn)不適合高原旅行的旅客，車上啟用應(yīng)急預(yù)案，病癥嚴(yán)重的可以跟沿途的各個(gè)醫(yī)療站聯(lián)系，及時(shí)送到醫(yī)院去救治。”

　　青藏鐵路是目前世界上海拔最高的高原鐵路運(yùn)輸線，全長(zhǎng)近2000公里，近一半鐵路海拔都在4000米以上，其中唐古拉山口海拔高度達(dá)到了5000多米，還要經(jīng)過550多公里的多年凍土地段。

　　青藏鐵路自2007年7月1日正式通車以來，順利通過了線路路基應(yīng)力變化期、凍土路基穩(wěn)定期和新設(shè)備適應(yīng)期的嚴(yán)峻考驗(yàn)。截止今年5月底，青藏鐵路共發(fā)送旅客1386萬多人次，發(fā)送貨物6290多萬噸，為促進(jìn)青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。

　　青藏鐵路公司黨委副書記李力告訴記者：“青藏鐵路開通運(yùn)營(yíng)以來，線路優(yōu)良率達(dá)到99.6%；行車設(shè)備保持穩(wěn)定，鐵路沿線環(huán)保未受到任何破壞，患病旅客均得到及時(shí)救治。”(記者羅占祥 青海臺(tái)記者金玲)

　　青藏鐵路破解三大世界難題

　　青藏鐵路最后一排鐵軌穩(wěn)穩(wěn)安放在拉薩河畔。

　　自此，占中國八分之一土地的西藏結(jié)束了沒有鐵路的歷史，青藏高原1300年來的滄桑苦旅成為永恒的記憶。

　　這條跨越“世界屋脊”的鐵路，被西方輿論稱為“堪與長(zhǎng)城媲美”。

　　它橫穿“生命禁區(qū)”和凍土區(qū)，國外專家曾認(rèn)為在這里修鐵路“幾乎不可能”。

　　數(shù)萬名青藏鐵路建設(shè)者挑戰(zhàn)生命極限，破解了多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱三大世界難題，將無數(shù)奇跡定格在雪域高原！

　　新聞背景

　　跨越世界屋脊的青藏鐵路

　　青藏鐵路從西寧至拉薩全長(zhǎng)1956公里，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路。一期工程西寧至格爾木段814公里已于1979年鋪通；二期工程格爾木至拉薩段于2001年6月29日開工，全長(zhǎng)1142公里。

　　新中國成立不久，國家有關(guān)部門就著手研究進(jìn)藏鐵路問題。在毛澤東、鄧小平等老一輩領(lǐng)導(dǎo)人的親切關(guān)懷下，青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段1958年開工，1984年交付營(yíng)運(yùn)。但是，限于當(dāng)時(shí)國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和高原、凍土等筑路技術(shù)難題尚未解決，格爾木至拉薩段被迫停建。

　　1994年7月中共中央召開第三次西藏工作座談會(huì)后，鐵道部提出了首選青藏鐵路建設(shè)的建議。2001年2月，國務(wù)院批準(zhǔn)青藏鐵路立項(xiàng)，6月，青藏鐵路二期工程開工建設(shè)。