針對城市交通話題，中國青年報通過題客調查網，對全國31個省(區、市)15217人進行的調查顯示，79.8%的人表示自己所在的城市上下班時間交通擁堵，80%的公眾贊成取消上下班過程中的公車接送領導制度。(6月16日《中國青年報》)

　　交通擁堵是一種現代病，全球城市皆有不同程度表現。然而官場副職及公車泛濫，卻是獨具中國特色的病癥。雖然在現實生活中，公車保有量遠非私家車對手，更不是交通擁堵的主要原因，但由于眾所周知的原因，它極易成為輿論抨擊的口實和理由。

　　在機構膨脹、官多為患的社會語境下，“副職泛濫”現象不難理解。然而綜合考量官場權力待遇等因素，不可言傳的“公車定律”同樣觸目驚心。

　　“公車定律”之一：機關單位的正副職數量，與公車接送任務量成正比。政府機關和企事業單位副職膨脹，已成官場通病。譬如前段時間媒體披露的某市政府副秘書長多達16名，每個副職都要享受專車待遇，公車焉能不多。

　　“公車定律”之二：使用效率奇低。很多接送領導的公車，接人時空載，回來也就兩三個人。不少配備專車的官員，從家到機關幾百米的路程也寸步不離車，患有嚴重的官車依賴癥。

　　“公車定律”之三：占有公共資源遠高于私家車。據北京市政協委員李少華調查，在數量上僅占26.7%的公車卻動態地占有道路資源80%，給城市交通造成了巨大壓力。

　　“公車定律”之四：養車成本畸高。出租車百公里平均油耗不過10升，公車卻在14升左右。不少公車名義上姓公，實際用于公務的不到1/3，1/3用于領導私事，1/3用于司機自己。

　　曾有評論一針見血地指出，中國的汽車并非世界最多，但中國公車數量卻堪稱世界之最。公車數量近年來急劇膨脹，副職泛濫與官車配備的權力待遇失控，是一個十分重要的現實推動力。

　　多達80%的民眾贊成取消上下班過程中的公車接送領導制度，直接的公眾表達，是取消幾近泛濫的公車待遇；間接的民意訴求，則是精簡官員數量、壓縮權力待遇，趕走假公濟私的山寨版公車，還公車以公事、公務、公用、公益之清白身。

　　□張培元