成都市就公交車燃燒事件召開第4次新聞發布會，通報稱事發現場找到 3只安全錘；有關賠償問題，還是需要事故定性后才能確定標準。而對于公眾最關心的起火原因，目前仍然是“不能肯定是自燃，不排除人為縱火的可能”。(6月7日《重慶晚報》)

　　至于釀成成都公交慘案的原因，我們這兒暫且不論，但是這場駭人聽聞的慘劇，足以讓我們吸取深刻的教訓。

　　如今，行駛在大中城市的空調公交車越來越多，在有些城市，空調車已成為公交的絕對主力，它們無一例外都存在“ 緊急情況時開窗難”這一重大安全隱患，救生錘就成了不可或缺的救命工具。然而，偌大一輛公交車要么沒有安全錘，要么安全錘寥寥幾把。

　　車窗是密閉的，如果沒有一把錘子，人們很難逃出來。按規定，為了人身安全，空調車必須要配備足夠的安全錘，這樣特殊情況發生時，人們可以擊碎玻璃逃命。但事實上，全國的公交車中，有多少配備了安全錘？在配備安全錘的公交車中，又有多少安全錘危險時刻能拿起來使用？

　　一方面我們沒有足夠的安全錘，一方面車玻璃的設計又相當不科學。據了解，在加拿大，公交車的車窗同樣也是密封的，但他們的公交車每扇窗都設置了特別的保險手柄，緊急情況下只需拉下手柄，就可推掉整塊窗玻璃，乘客能夠輕而易舉地逃生。

　　同時，我們還應該注意到，如果這輛公交車超載不是那么嚴重，如果這輛公交車不是爆滿，我們相信乘客是有時間有空間拉開車門逃生的。公交超載不應成為各地不成文的潛規則，城市管理也不應對公交超載過于寬容。公交優先，不是說公交車可以優先不遵守交通法規；公交優先，也不是說公交可以不顧乘客起碼的生命安全；公交優先，更不是說公交可以超載到爆滿，以至于一時半會兒都打不開車門。

　　毋庸諱言，在我國，一些公交公司是“公交企業利益優先”，而不是“公交乘客利益優先”。為了謀取最大經濟利益，公交公司通常對公交司機采取市場化管理手段。為了業績好點，工資高點，有的公交司機忽視了一些安全隱患，爭分奪秒地“搶路、搶客、搶時間”，自然而然就增加了交通事故的幾率。

　　筆者認為，要解決公交頻頻出事的頑疾，從根源上避免悲劇發生，除了要加強對公交公司的日常管理、監督以及讓公交公司建立健全科學的司機獎懲考核機制和約束機制外，還要政府建立健全科學的公共交通理念，這就是必須讓公交事業回歸公益性。為此，必須加強對公共交通的各項投入，確保公交公司在公益性的基礎上正常有序地運行，從而遠離“公交特權”意識，遠離唯利是圖的經營理念。(趙繼光)