“中國非搞大飛機項目不可！”6年前，88歲高齡的“兩彈一星”元勛、兩院院士王大珩先生，向國務院總理溫家寶提出建議。近日，在第十三屆北京國際航空展覽會新聞發布會上，首款國產大飛機揭開神秘面紗。據悉，標配168座的國產大飛機C919目前已完成初步設計方案，計劃2014年進行首飛，2016年交付航線使用。請看——

　　計劃于2014年首飛

　　在新聞發布會上，大飛機制造方中國商飛市場營銷部部長陳進透露，國產大客機首款飛機正式命名為C919，標配168個座位。C919初步設計方案已完成，可研報告已上報國務院。首款大飛機計劃于2014年首飛，2016年適航取證。在20年內，達到年產大客機150架、年產新支線飛機50架的目標。

　　意義不亞于“兩彈一星”

　　-自主研制大型飛機，凸顯強大綜合國力。改革開放30年來，中國的綜合國力在發展過程中有了大幅提升，神七飛天已經為大飛機項目做出了最好的榜樣。國家強大以及技術創新的不斷發展，為大飛機項目提供了強有力的經濟技術支持。航空工業產業鏈長、輻射面寬、聯帶效應強，人們說大型飛機是現代制造業的一顆明珠，就是因為大型飛機是現代高新技術的高度集成，能夠帶動新材料、現代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術的群體突破，能夠拉動眾多高技術產業發展，其技術擴散率高達60%。發展大型飛機，還將帶動流體力學、固體力學、計算數學、熱物理、化學、信息科學、環境科學等諸多基礎學科的重大進展。做好這項工作，將會全面地、大幅度地提高我國的科學技術水平。

　　-自主研制大型飛機，可搶灘良好的商業前景。目前，世界上只有美國、歐洲四國和俄羅斯有制造大飛機的能力，而占領國際市場的只有美國的波音公司和歐洲的空客公司。雖然如此，這并不妨礙中國的大飛機在未來與之形成“三足鼎立”的新格局。只要在飛機制造核心領域擁有自主知識產權的產品，中國大飛機的未來競爭力將會毋庸置疑。法國外貿事務國務秘書安娜-瑪麗·伊德拉克在天津出席一個航空航天展洽會時表示，法國愿積極參與中國大飛機項目，法國的很多企業都已為此做好準備。

　　-自主研制大型飛機，走向民族復興偉大征程。從古代中國風箏到近代各式先進戰機，中華民族對藍天的探索永無止境。“中國如果研制成功大飛機，對振奮民族精神的意義不亞于‘兩彈一星’，不亞于載人航天飛機。”中國航空工業第一集團公司科技委副主任、中國工程院院士劉大響說。幾十年來，中國幾代科研工作者的不斷創新，就是為了要承載華夏巨龍希望之翼，開拓自主研制大型飛機的強國之路。

　　技術創新緊鑼密鼓進行時

　　中國制造的大型飛機要在2014年首飛，時間非常緊迫，資金投入順理成章成為重頭戲。作為“4萬億”投資規劃之一的大飛機項目，在資金上自然得到重點支持。據悉，大飛機項目在今后3到5年要投入600億元，至最終投放市場，相關投入總體上將達到2000億元。

　　要制造完全具備中國自主知識產權的大飛機，發動機將是實現大飛機技術自主創新的核心問題。

　　據悉，首架C919大飛機還需裝配進口發動機，將會面向全球采購。但在不久前，中國商用飛機公司專門成立了發動機公司，致力為國產大飛機打造“中國心”。為掌握自主知識產權，參與大飛機的科研人員正在夜以繼日地研發國產發動機，以拼搏的精神攻克難關。即將在綿陽市小枧鎮建立的航空城，為今后發動機真正國產化打造一個自主創新的技術平臺。

　　另外，大型客機為了達到自重輕、強度大、抗腐蝕抗疲勞等要求，通常采用綜合各種材料優點的復合材料。中國飛機復合材料與國際先進水平相比，仍存在較大差距。為此，承擔研制重任的西南鋁業廣大科技人員，在自主創新的道路上攻克了多項技術難題，申請多項專利，為大飛機材料通過適航認證奠定了技術基礎。據悉，首批次國產大飛機配套新材料日前已在西南鋁業成功產出。(嚴 冰 宋淙淙）