問:重型直升機在局部戰爭和在非軍事領域中發揮了哪些主要作用？

　　答:重型直升機具有良好的飛行性能和巨大的運輸能力，在軍事上應用十分廣泛。現代戰場上，它不僅用于運輸各類軍用裝備、武器彈藥、運載各型坦克、裝甲,運送中程導彈，空運防化部隊實施消毒,緊急戰略空降和機降等；也可用作戰地醫院及手術室，對傷員緊急救護；還可施放電子干擾，用于電子對抗等。

　　海灣戰爭中,美軍第101空中突擊師出動40架CH-47“支奴干”重型直升機和60架UH-60“黑鷹”運輸直升機,進行了代號為“眼鏡蛇”的機動行動，快速將2個機動營和大批武器彈藥及物資載運到伊拉克縱深80公里處，并開辟了一個面積達150平方公里的前方作戰基地，切斷了伊軍南線數十萬部隊的退路。

　　第二次車臣戰爭中，米-26重型直升機出動頻繁，經常在戰場上空做超低空飛行，還在夜間進行兵力投送、裝備運輸和各種保障。從1999年9月23日到2000年3月31日，米-26直升機平均日飛行量達到了6小時，為俄軍作戰輸送了大批裝備物資，快速機降了大量兵力。在搶救迫降直升機中，米-26更是神威大顯，將無法在原地修復的直升機吊掛起來，迅速空運到后方保障基地修理，使受損直升機的修復時間大大縮短。

　　同樣,重型直升機在非軍事領域一樣起著舉足輕重的作用,可完成大型物件的吊裝、森林防火、輸油管道的架設與吊運、輸電線路的安裝、醫療急救、人道救援、疏散難民等任務。在歷次重大自然災害面前，重型直升機均表現出色。

　　在1986年蘇聯切爾諾貝利核事故中，米-26重型直升機就大顯身手。當時，蘇聯出動多架米-26重型直升機，從空中投放稀釋放射性塵埃的碳化硼，將核電站整體罩住。

　　2004年12月印度洋海嘯搶險中，各國軍隊參與救災的77架直升機中，有9架最大起飛重量20噸的CH-47“支奴干”直升機，4架最大起飛重量30噸的MH-53“海龍”重型直升機。

　　在2005年8月美國新奧爾良“卡特里娜”颶風抗災中，美軍出動了372架直升機參與救援，其中包括大批CH-47“支奴干”重型直升機，短短一周內飛行了數千架次，投放了數以萬計的救災物資，救出了3萬多人。

　　問:未來新一代重型直升機將向什么方向發展？

　　答:從發展趨勢看,世界一些軍事強國更加重視運輸直升機的速度和有效載重。為了突破相關技術瓶頸,世界各國航空專家絞盡腦汁。

　　當前世界上比較成熟的是美國的重型旋翼機,它兼有直升機與固定翼飛機的優點,被認為是直升機技術的革命性變革。目前美國已將聯合重型旋翼機列為2020后三大裝備重點之一。

　　據外電報道，俄羅斯目前計劃邀請包括中國在內的多國合作研制和生產米-46重型運輸直升機。

　　歐盟同樣認為重型直升機是新型快速反應的核心組成。2004年5月，歐洲直升機公司就已經開始研究重型直升機方案，稱作“重型運輸直升機”(HTH)，計劃在2020年面世。前不久，法國和德國宣布聯合研制新一代重型運輸直升機，預計4-5年，用來填補美CH-53或歐洲NH-90與A-400M軍用運輸機之間的空白。

　　問:當前，我國重型直升機研制發展要邁哪幾道技術關？

　　答:新中國成立以來,隨著航空技術的飛速發展，我國直升機工業取得了輝煌的成績,已經達到發展中國家的頂級水平。但是,與世界發達國家相比,我們在一些關鍵技術上還存在著明顯差距。

　　研制發展重型運輸直升機，必須要突破以下幾道技術關：一是先進的旋翼系統技術，旋翼是直升機的關鍵部件,也是直升機“力拔萬斤”的關鍵之所在。目前我國必須先要掌握先進的旋翼系統技術,在自主設計生產上有所突破；二是先進的發動機和傳動裝置技術，目前我國發動機和傳動裝置技術相對落后,核心部件需要自主創新；三是先進的總體技術，目前我們在直升機總體布局，優化設計，綜合考慮氣動性、可靠性、舒適性等方面,與世界先進水平的差距不小；四是先進的工藝技術，目前我國在新構型、新材料、新工藝以及減震降噪等工業技術上有待進一步提高。

　　當前,我們應該抓住美、俄和歐洲計劃發展新一代重型直升機的機遇，做好頂層規劃，充分論證——是引進國外現有機型，還是與國外聯合研制新一代重型運輸直升機，或是自行獨立研制，以尋找出適合我國國情的最佳方案和技術路線。

　　作為當今世界上載重量最大的直升機，米-26最大載荷為20噸以上，相當于著名的C-130“大力神”運輸機載重能力。