這幾天，都江堰勤儉人家安置區(qū)的羅師傅別提多高興了。5月10日，都汶路都江堰至映秀高速公路要通車了。

　　“都汶路是通往阿壩的咽喉，災(zāi)后重建，有多少貨要運(yùn)啊，路通了，只要我加緊跑，幾年就能把家重新建起來。”在都汶公路上跑了十幾年運(yùn)輸?shù)牧_師傅自信地說。

　　近日，記者從四川省加快災(zāi)后交通恢復(fù)重建工作會議上獲悉的一組數(shù)據(jù)，令人振奮：截至目前，全部開工的11個高速公路恢復(fù)重建項(xiàng)目中，已完工4個；84個國省干線及重要經(jīng)濟(jì)干線公路項(xiàng)目已開工82個，包括綿陽至九寨溝、映秀至臥龍、北川至茂縣等重點(diǎn)難點(diǎn)項(xiàng)目；農(nóng)村公路已完成功能恢復(fù)6503公里；39個縣級客運(yùn)站項(xiàng)目開工30個，已完工5個。備受關(guān)注的都汶路都江堰至映秀高速公路將于5月10日全線通車，映秀至汶川高速公路將于5月12日前開工建設(shè)，映秀至汶川二級公路也將于5月12日前實(shí)現(xiàn)雙向通車。重建物資正通過縱橫交錯的公路網(wǎng)，源源不斷地運(yùn)抵汶川、茂縣、北川、平武、青川等縣。

　　面對災(zāi)后重建和擴(kuò)大內(nèi)需的雙重壓力，四川交通人視為雙重機(jī)遇，加快重建步伐

　　汶川特大地震使四川的交通基礎(chǔ)設(shè)施損失慘重，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)562.8億元，接近前3年全省交通建設(shè)完成投資的總和。

　　“如此集中和毀滅性的公路損毀，在國內(nèi)公路史上絕無僅有，世界上也十分罕見。以龍門山斷裂帶為界，分界線以東地形較為平緩，公路受損主要表現(xiàn)為路基路面開裂和橋梁損毀；分界線以西以山區(qū)為主，地震及其引發(fā)的山體滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害對公路造成了毀滅性破壞。當(dāng)時搶通道路的危險(xiǎn)和艱難難以想象！”四川省交通廳副廳長鮮雄說。

　　四川交通人不辱使命，頑強(qiáng)拼搏，完成了新中國歷史上范圍最廣、時間最長、規(guī)模最大、難度最高的交通運(yùn)輸應(yīng)急保障救援任務(wù)，創(chuàng)造了公路搶通保通保運(yùn)史上的奇跡：2008年5月12日當(dāng)晚所有高速公路恢復(fù)通車，5月13日搶通北川和青川段，5月15日打通汶川交通“生命線”，5月17日通達(dá)震中。經(jīng)過4000多名施工人員夜以繼日的艱苦奮戰(zhàn)，曾被估計(jì)3年才能修通的都汶公路，在地震發(fā)生僅3個多月后，實(shí)現(xiàn)全線通車。

　　國際金融危機(jī)，使四川交通面臨災(zāi)后重建和擴(kuò)大內(nèi)需的雙重壓力，四川交通人視雙重壓力為雙重機(jī)遇，加快重建項(xiàng)目開工建設(shè)，爭取3年災(zāi)后重建任務(wù)兩年基本完成。2008年底，累計(jì)開工交通重建項(xiàng)目107個，總投資614億元，占規(guī)劃的89%，涉及項(xiàng)目之多，里程之長，規(guī)模之大前所未有。到2009年底，計(jì)劃完成重建項(xiàng)目418個，占項(xiàng)目總數(shù)的87.8%，計(jì)劃重建農(nóng)村公路22140公里，新建3663公里。

　　重建絕不能簡單地重來！不僅要修路，還要治山治水、避災(zāi)防災(zāi)

　　“重建絕不能簡單地重來！我們不僅要修路，還要治山治水、避災(zāi)防災(zāi)，以重建為契機(jī)，全面提升災(zāi)區(qū)公路的建設(shè)水平和保障能力，力爭每個縣有兩條抗災(zāi)能力強(qiáng)的公路，初步形成‘生命線公路網(wǎng)’，把災(zāi)區(qū)公路建成全省公路的典范。”四川省交通廳廳長高烽說。

　　去年6月，地震剛剛發(fā)生一個來月，在不斷的余震中，四川省交通廳總工程師陳樂生就帶領(lǐng)交通系統(tǒng)的專家和工程技術(shù)人員，冒著生命危險(xiǎn)幾乎跑遍了嚴(yán)重?fù)p毀的公路現(xiàn)場，采集了很多資料、數(shù)據(jù)。“這次地震，既造成了交通基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重?fù)p毀，同時也給我們提供了大量的破壞類型和破壞機(jī)理的數(shù)據(jù)，對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行深入研究，科學(xué)評估，對提高交通基礎(chǔ)設(shè)施整體的防災(zāi)抗震水平非常重要。” 陳樂生說。

　　地震中，大量公路走廊被破壞，滑坡、垮塌等地質(zhì)災(zāi)害十分嚴(yán)重，部分路段處于地震斷裂帶上，恢復(fù)重建不僅要修路，還要治山治水、避災(zāi)防災(zāi)，難度堪稱交通建設(shè)史上之最。四川交通恢復(fù)重建施工中將工程恢復(fù)與生態(tài)恢復(fù)有機(jī)結(jié)合，努力促進(jìn)沿線生態(tài)恢復(fù)。

　　早一天通車，災(zāi)區(qū)群眾就能早一天受益

　　四川將關(guān)系全局的綿陽至九寨溝、北川至茂縣、映秀至汶川、映秀至臥龍、川主寺至汶川、汶川至馬爾康、綿竹至茂縣公路和都江堰至映秀、映秀至汶川高速公路9個項(xiàng)目作為恢復(fù)重建工作的重點(diǎn)，集中力量攻堅(jiān)。

　　從都江堰到汶川的公路只有90余公里，道路中斷后，要經(jīng)雅安、馬爾康繞行近800公里，且途中要翻越兩座海拔超過4000米的大雪山。汶川與外界交通聯(lián)系一度困難，當(dāng)?shù)厥�產(chǎn)的蔬菜、水果價(jià)格大幅下跌，外來生活用品和建筑材料大幅上漲。為盡快搶通這條生命線，四川省公路局、路橋集團(tuán)的建設(shè)者在工地一待就是3個多月，天蒙蒙亮就施工，吃飯都是輪流替換。施工人員運(yùn)用科技手段和巧妙方法，解決了施工中的各種難題。在4000多名施工人員夜以繼日的艱苦奮戰(zhàn)下，老虎嘴、徹底關(guān)大橋、廟子坪大橋等“堡壘”被個個攻克。2008年8月底，經(jīng)過特大災(zāi)難后，都汶路重新展現(xiàn)在世人面前。

　　四川省交通廳公路局算了一筆賬：地震前都汶公路日通車1.2萬輛，保守估計(jì)，每天通行車輛中貨車占5000輛。都汶公路早打通一天，就能為社會節(jié)約財(cái)富2000萬元！ (本報(bào)記者 梁小琴)