劉光悠，海軍南海艦隊副參謀長，時任234潛艇艇長,遠航南極成員。

　　1984年11月20日，人民海軍J121船攜載直升機和308名官兵遠征南極。

　　這是一次挑戰之旅。J121船要在一個多月內橫渡浩瀚的太平洋，穿越93個緯度，跨過180個經度，往返航程23000多海里，相當于繞地球一周還多。

　　為了讓遠航南極任務順利完成，海軍挑選了70名有著豐富遠洋經驗的軍官隨J121船執行任務。時任234潛艇艇長的劉光悠，就是其中一員。

　　劉光悠介紹說，J121船出發不久就遭遇了一次強臺風。緊接著又進入了大西洋的西風帶海域，情況更糟。西風帶海域遼闊，跨越20個緯度，西風環流不受任何阻擋地漂轉，海上風力猛，浪高長達10米以上。

　　劉光悠說，一萬多噸的J121船就像一片樹葉，一會被推上波峰，一會被拋進浪谷，雖然不少官兵都暈船嘔吐，但官兵們憑借頑強的意志，堅守崗位，戰風斗浪5晝夜，順利駛離西風帶。

　　12月18日，J121船駛進阿根廷的烏斯懷亞港。這是人民海軍艦艇第一次抵達南美大陸。劉光悠說：“在阿根廷補給休整的5天時間里，我們就像置身于友誼的海洋中。”

　　當得知J121船連續航行26天，航程近萬海里，并成功闖過西風帶時，阿根廷烏斯懷亞海軍基地司令愛德華由衷佩服：“了不起，真了不起！”

　　12月23日，J121船啟航向德雷克海峽挺進。德雷克海峽位于南美洲合恩角與南極半島之間，是世界上最寬的海峽。由于受南極風暴的影響，海峽終年狂風不斷，是進入南極的最后一道難關。當地人把它稱作“陰陽關”和“航海家的墳墓”，這里漂浮著無數大大小小的浮冰，雖然J121船是萬噸巨輪，但由于沒有破冰能力，一旦與冰山相撞，也只是以卵擊石，難免船毀人亡。

　　J121船降低航速，在船艏和駕駛室兩側都加派了瞭望更，導航雷達和聲納開始全時工作。在指揮員的果斷指揮下，J121船順利度過海峽，駛抵南極大陸。

　　南極是世界風暴最頻繁，風力最猛烈的地區，素有“風極”之稱。科考隊在南極的60多天里，就遇到47天6級以上大風，其中10級以上大風達13次之多。

　　“我們必須搶在大海封凍前完成‘長城站’的所有施工建設。”劉光悠介紹說：“每天參與施工的海軍官兵身上都結了一層冰殼，凍得嘴唇發紫，打滿血泡的手連筷子也握不住。”

　　為了吊運物資，海軍艦載機一次次突破飛行“界限”，創造了我國飛行史上的奇跡。

　　一次，在喬治王島建站的100多名官兵被困在島上。艦載機飛行員于志剛和劉力偉等主動請戰，駕駛直升機迎著9級大風，越過冰山、繞過云團，連續飛了3個架次，終于把人員安全接到船上。

　　為了采集南極海底標本，J121船潛水長劉寶珠冒著生命危險，潛入56米深的海底，填補了我國南極海底考察的空白，并開拓了我國潛水事業的新領域。

　　在海軍官兵和考察隊員的共同努力下，我國在南極的第一個科學考察基地--“長城站”順利竣工。1985年2月27日，完成建站工作的海軍官兵告別南極，踏上返航的征程。

　　在142天的征程中，人民海軍為建立中國南極“長城站”立下卓了越功勛，同時創造了人民海軍艦艇遠航的新紀錄。