北京現(xiàn)有的限行政策將于4月10日結(jié)束，之后是否繼續(xù)限行？4月2日，有北京市人大代表透露，根據(jù)此前交通部門公布的初步方案，4月10日后將繼續(xù)限行，限行時(shí)間有望調(diào)為7時(shí)至20時(shí)。(4月3日《新京報(bào)》)

　　筆者比較贊成限行措施，認(rèn)為不論從效率角度(車輛暢通)，還是從公平角度(有車族和無車族的路權(quán)平等)，抑或是從環(huán)保角度(汽車尾氣已成城市空氣污染的最大源頭和熱島效應(yīng)幫兇)，限行都是必要的而且有足夠的法理依據(jù)。這些都不再重復(fù)。在這里，筆者想通過歷史的視角來看限行的必要。

　　3月19日北京市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布了《北京市居民時(shí)間利用情況報(bào)告》，通過這份報(bào)告，可以分析20年來北京居民生活質(zhì)量的變化，非常耐人尋味：工作時(shí)間與20年前相比減少43分鐘，主要是五天工作制等的實(shí)施；隨著家用電器的普及，2008年，北京市城鎮(zhèn)居民日均家務(wù)勞動時(shí)間為2小時(shí)18分鐘，比20年前減少了10分鐘。其中，“準(zhǔn)備食物時(shí)間”為48分鐘，比20年前減少了6分鐘；“洗衣與整理衣物”時(shí)間為10分鐘，比20年前減少了14分鐘。盡管如此，2008年北京城鎮(zhèn)居民日均可以自由支配時(shí)間為4小時(shí)21分鐘，比20年前只增加了22分鐘。還有多出來的31分鐘，被別的東西無形中“蠶食”了。

　　另一方面，報(bào)告顯示：與工作有關(guān)的交通時(shí)間為70分鐘，比20年前增加了16分鐘。如果考慮到交通工具變遷，以及五天工作制、節(jié)假日增多，帶來年平均工作日大幅度減少的因素，實(shí)際在路上增加的耗時(shí)遠(yuǎn)大于16分鐘。本來，汽車時(shí)代的到來應(yīng)大大減少人們的出行時(shí)間。然而現(xiàn)實(shí)卻跟人開了玩笑，擁堵成為無端耗去人們青春與生命的罪魁禍?zhǔn)住?table border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 align=left>

　　在基本的物質(zhì)需求滿足以后，人類生活質(zhì)量提高的重要標(biāo)志，是自由支配時(shí)間的增加和精神生活質(zhì)量的提高。但上述分析表明，交通擁堵已經(jīng)成為人類增加自由支配時(shí)間的攔路虎。家電大規(guī)模普及和家政服務(wù)社會化，好不容易才使人們節(jié)省出每天10分鐘；五天工作制和節(jié)假日增加，好不容易使人們節(jié)省出每天43分鐘，一個(gè)汽車擁堵就有可能把這些成果吞食殆盡。因此而導(dǎo)致空氣污染帶來的人類健康損失，還不計(jì)在內(nèi)。

　　時(shí)間就是生命，白白浪費(fèi)在交通擁堵上的時(shí)間，無疑就是在白白浪費(fèi)人們的生命。至此，要不要繼續(xù)限行的問題，比小學(xué)算術(shù)題還清楚明白。

　　□童大煥(編輯)