近日，空軍黨委作出決定，給空軍航空兵某團副團長、特級飛行員李峰榮記一等功，同時授予空軍功勛飛行人員金質榮譽獎章。廣空黨委也作出了向李峰同志學習的決定。

　　(一)

　　3月7日空軍航空兵某機場上空，天高云淡，能見度達10公里以上，是南方春季里不可多得的好天。中午11點30分，駕馭我國國產第三代新型戰機的空軍航空兵某團副團長、特級飛行員李峰和戰友一同進場，準備飛行。

　　隨著一批一批飛機被有序地放飛到空中進行緊張的訓練，李峰駕駛國產第三代新型戰機按照當天飛行計劃也準備出征了。

　　13時54分，只聽指揮員、團長王列虎的一聲令下：計時起飛！李峰打開加力，戰機轟鳴著如一把出鞘利劍，瞬間騰空而起，在空中留下一縷淡淡的白色曲線航跡，就隱沒在天空中。

　　13時59分，李峰飛到4號空域，開始進行組合戰術機動課目的練習。正當他全神貫注準備做第四套飛機“向上瞬時急轉”的戰術動作時，發動機“降轉信號燈”突然閃亮，同時耳機里傳來語音告警信號，隨后癥狀消失。這瞬間發生的現象，立即引起李峰的警覺。

　　他腦海里快速閃過是真的信號還是虛擬的信號。如果是虛擬信號，我還要完成這個動作；如果真的是告警信號，飛機發動機隨時都會停車，而此刻自己在4號空域，離機場較遠，自己的飛機發動機是單發的，飛機沒有動力，后果不堪設想，不管是真信號還是虛擬的信號，都要當作真實告警信號來處理。他立即向指揮員報告，請求退出。

　　指揮員王列虎問明情況，同意返場，并及時提醒檢查飛機狀況，下降高度不要快。

　　空中，李峰立即停止戰術動作，按照平時做的特情處置準備，快速檢查了飛機發動機的工作情況。見發動機工作正常，他將轉速控制在85，速度控制在500至550公里/小時，對準機場返航。整個返航過程中，他始終在考慮一個問題：發動機空中突然停車怎么辦？一旦飛機發動機真的出現空中停車，就要根據當時的高度和速度，決定是迫降還是跳傘。

　　地面，飛行總指揮員也按照真實特情采取緊急措施，迅速與地方民航取得聯系，調開民航飛機，清空了航路，為飛機迫降提供了條件。

　　當飛機剛剛到離機場6公里時，發動機“降轉信號燈”再次閃亮起來，伴隨而來的是再一次語音告警信號。李峰立即向指揮員報告情況。這時跟班飛行參加指揮的副師長李克強直接提醒飛行員：“加入起落航線。”

　　(二)

　　14時13分，距離返著陸航向還有二三十公里的時候，只聽到座艙里傳出噗哧一聲，隨后冒出一股煙，發動機聲音變小，飛機發動機空中停車了。這時，飛機高度在1100米，速度500公里/小時左右，機載設施的平顯畫面在李峰眼前轉了兩圈后，全部數據消失，出現黑屏。機艙內，飛行員可以看到的只有一片紅紅的告警燈，什么可以依據的數據都沒有了。此刻，李峰沒有驚慌，他深吸了一口氣，穩定一下自己的情緒，沉著地向指揮員報告：“發動機停車了。”同在空中飛行的其他戰友，這一刻都屏住呼吸，為李峰捏著一把汗，大家都主動保持無線電靜默，把有限的無線電通訊空間讓給李峰和指揮員。

　　指揮員問：“你的高度？”沒有回答。

　　指揮員緊接著問：“現在怎樣？準備跳傘。”仍然沒有應答。

　　此刻，李峰的無線電通訊中斷了20秒左右。在機上沒有任何數據可依靠，對他來說是極大的挑戰。他告誡自己一定要沉著冷靜處理特情，按照平時準備的特情處置方法操縱飛機，保持飛機的狀態。他憑借良好的天氣，依靠目視觀察，通過自己對飛機的了解，依照天地線，判斷出自己飛行大約的高度在1100米左右。憑著過硬扎實的航空理論功底和以往的經驗，他在腦子里飛快計算著自己的飛機進入第三轉彎、四轉彎的時機。他心里明白，自己駕駛的是國產第三代新型戰機，起動設施很完善，飛機具備自動開車的能力。如果自己此刻強制開車，反而不利于操縱，特別是飛機高度偏低，再次開車已經沒有意義。按照訓練大綱的有關規定，飛機在2000米以下的高度，飛機發動機空中停車，飛行員可以棄機跳傘。最后抉擇時刻到了，是迫降？還是棄機跳傘？

　　事實上，他的手始終牢牢操縱著飛機。他低頭看到下方是他每次飛行都要經過的人口密集區和軍營。他知道在此跳傘，對人民和國家、軍隊會帶來怎樣的后果，如果現在不跳傘，很可能會出現機毀人亡的后果，同樣會給國家、軍隊和親人帶來巨大損失。

　　于是，他集中精力，保持好狀態，感到飛機可以操控，由于平時他對空中停車特情處置研究準備充分，并在模擬機上做過類似模擬試飛，還曾經有過模擬空中發動機停車空滑迫降這種經歷，在改裝過程中也曾經歷過近10余起大大小小故障，次次化險為夷。正是在于心理素質經受過鍛煉，航空理論扎實，飛行技術嫻熟，使李峰感到只要嚴格按照科學方法實施，迫降還是有一定把握的。李峰義無反顧地選擇了空滑迫降。

　　(三)

　　李峰迅速將飛機調整好，飛機進入三轉彎。就在飛機轉彎過程中，他在指揮員下達的“準備跳傘”的指令后，從容不迫地回答：“現在讓我再試一試吧？”

　　指揮員立即回答：“好的，好的。”同時提醒道：“對正了沒有？可以放起落架，可以場內迫降。”

　　“可以，可以。我看看。”李峰仍然沒有一絲慌亂。

　　指揮員問：“現在高度多少？”

　　“平顯沒有畫面。”

　　指揮員提醒：“現在放起落架。檢查起落架放了沒有。”

　　“起落架放了。”

　　指揮員提示：“現在可以下降了,往后對點。”

　　“對正了。”

　　指揮員王列虎再次提醒：“注意方向。下降點高度，放減速板。”

　　加入指揮的副師長李克強提醒：“現在可以放傘，檢查速度，注意方向。拉應急，拉到底。放傘。”

　　飛機在失去動力的情況下，空滑迫降，下滑速度很大，加上飛機自身油量比以往多出900公斤，危險性增大，但絲毫沒有動搖李峰駕機飛回來的信念。飛機下滑、接地著陸、滑跑等一系列過程，前起落架自動收起后，李峰都是躬著身體半蹲著完成的。

　　14時15分55秒，飛機在T字布前100米平穩著陸，成功迫降。從特情發生到成功處置僅用了1分44秒。

　　由于發動機停車，液壓動力不足，前起落架未鎖住，在飛機直線滑行到1400米處時，自動收起。他牢牢地把住飛機，他想著空中還有未著陸的戰友，在距跑道頭500米時滑向跑道右側，穩穩地停住飛機，飛機只有輕微受損。跑道上留下的劃痕，與跑道中心線排列在一起，如同兩條平行線一樣筆直。印證了這位剛剛轉危為安的英雄飛行員李峰，面對突如其來的特情，具備臨危不懼的良好心理素質和嫻熟的駕駛技術，創造了該型戰機飛行史上的奇跡。

　　據了解，世界各國新型戰機列裝初期都比較容易發生空中特情。去年開始，空軍專門開展整治思想作風、思想觀念，整治技術基礎、專業能力，整治組訓能力、模式機制的“三項整治”活動，從難從嚴加強新裝備訓練，從難從嚴加強飛行訓練，扎實打牢部隊安全訓練基礎，科學組織攻關高難課目，深入研究各種特情處置方法，使飛行員隊伍具備了過硬的心理素質和技術基礎。(武艾麗 曾寶瑜 楊傲多）