中新社北京三月二十六日電　(李國文　曾寶瑜　陶社蘭)空軍航空兵某團副團長、特級飛行員李峰成功處置殲十戰(zhàn)機空中停車重大特情，創(chuàng)造了解放軍三代戰(zhàn)機飛行史上的奇跡。空軍某部副參謀長、特級試飛員徐勇凌二十六日表示，李峰在發(fā)動機“停車”、姿態(tài)顯示消失、大氣數(shù)據(jù)顯示消失的復雜情況下能夠成功迫降，是飛行史上的創(chuàng)舉，這在中國是絕無僅有的，在世界航空史上都是罕見的。

　　三月七日下午，李峰駕駛殲十戰(zhàn)機執(zhí)行戰(zhàn)術機動任務，在距機場五十四公里、離地高度三千三百二十米時，飛機發(fā)動機振動值突然超限告警，指揮員和飛行員果斷決定立即返場。在一千一百七十米高度時飛機發(fā)動機停車，失去動力。緊接著，狀態(tài)儀表失效。通常情況下，飛行員應跳傘逃生，但李峰臨危不懼，請求場內滑翔迫降。一分四十四秒后，失去動力的飛機安全降落。

　　徐勇凌接受中新社訪問時說，現(xiàn)代飛行有三大困擾飛行安全的技術難題：失速螺旋、發(fā)動機停車、失去操縱，其中發(fā)動機停車是最難以處置的故障。縱觀這次成功迫降，從技術上講有五個關鍵點：第一，發(fā)動機故障時的瞬時決策。飛行員要決定是否迫降，如何迅速返場；第二，迫降條件的創(chuàng)造。包括高度、速度以及返場航線的選擇；第三，迫降航線的建立。包括轉彎時機、運動點的控制、航線的調整；第四，弱動力飛行的操縱要領。關鍵是保持速度、柔和操縱、靈活機動、抓住主要矛盾；第五，著陸技術。包括拉開時機、著陸速度姿勢的控制、著陸后的減速等。

　　他認為，李峰的成功迫降，最少有四個方面的突破：第一，是部隊作戰(zhàn)訓練中少有的成功迫降；第二，是中國列裝三代單發(fā)戰(zhàn)機第一次成功迫降；第三，是發(fā)動機“停車”、部分機械系統(tǒng)失效，主要的航電系統(tǒng)故障情況下迫降的第一次；第四，是飛行姿態(tài)顯示、大氣參數(shù)顯示丟失情況下成功迫降的第一次。

　　據(jù)航空機務專家介紹，此次迫降成功也檢驗了該型戰(zhàn)機的優(yōu)異性能品質。徐勇凌透露，李峰在處置停車迫降險情時，飛機的備份操作系統(tǒng)和電源系統(tǒng)工作良好，為成功迫降提供了最好的技術支持。這些備份動力系統(tǒng)完全是中國人自己設計制造的。(完)