本報北京訊 (特派記者張強)昨日下午，大飛機項目提議人、國家發(fā)改委大飛機項目協(xié)調(diào)小組負責(zé)人、國家發(fā)改委經(jīng)濟體制與管理研究所研究員高梁做客廣州日報北京報網(wǎng)直播室，就世人矚目的中國自主研發(fā)大飛機項目發(fā)表了權(quán)威評析。高梁認為，國產(chǎn)大飛機有望在10年內(nèi)研制成功；大飛機產(chǎn)業(yè)將有力地推動中國的產(chǎn)業(yè)升級。

　　廣州日報：高老師，您好。您預(yù)計國產(chǎn)大飛機項目多久之后能夠大功告成？

　　高梁：目前，國產(chǎn)大飛機項目還在做前期工作。有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測7年之后完工，但是我認為預(yù)測與現(xiàn)實之間會有差距，寧可把困難估計得多一些。根據(jù)我參與這個項目的個人判斷，花10年的時間，這個項目肯定能馬到成功。

　　一架波音飛機等于8億件襯衫

　　大洋網(wǎng)友：造大飛機跟我們老百姓有什么關(guān)系？還不如把造大飛機的錢投入到“三農(nóng)”和教育中去。

　　高梁：要讓多數(shù)人致富，就一定要發(fā)展高附加值的產(chǎn)業(yè)。高附加值產(chǎn)業(yè)，某種意義上就是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，而大飛機無疑是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

　　我們經(jīng)常說：“8億件襯衫才能換一架波音飛機”，一架波音飛機至少賣5000萬美元，“波音747”甚至賣到了1億多美元。據(jù)我所知，波音飛機的利潤率大概在10%左右，100架大飛機可以帶來多少附加值？

　　大飛機擁有強大就業(yè)帶動能力

　　廣州日報：除了利潤方面的高附加值，大飛機產(chǎn)業(yè)的就業(yè)帶動能力如何？

　　高梁：我剛才所說的10%的利潤率，似乎并不算太高。但是，飛機的運行年限約為10年到20年，其間維修、養(yǎng)護、檢測等售后服務(wù)的增加值是飛機售價的2倍，總計的附加值非常可觀。在拉動下游產(chǎn)業(yè)方面，大飛機項目一旦形成產(chǎn)業(yè)，1名飛機制造廠工人的背后，得有80名下游零部件領(lǐng)域的工人，還不包括空姐、駕駛員等間接帶動的就業(yè)機會。

　　廣州日報：波音和“空中客車”早已占得先機，我們的國產(chǎn)大飛機研發(fā)成功后又該如何突圍？

　　高梁：飛機和汽車不一樣，中國國產(chǎn)車，老百姓買了也就買了，頂多壞了再修。飛機就不一樣了，飛行途中無法維修，一旦出現(xiàn)故障就是九死一生的問題。所以，老百姓對飛機的質(zhì)量和可靠性要求非常高。市場的信任度對我們來說是個大問題。國際上的要求是：一款飛機的百萬飛行小時只允許出一次事故。但事實上，事故概率只有百萬分之零點三。