南極內陸昆侖站的成功建立使我國形成了“一船四站”的極地考察新格局。中國極地研究中心的專家張俠接受記者采訪時說，但目前“雪龍”號的“單兵作戰”已成為我國極地考察最薄弱的環節。

　　“雪龍”號是我國唯一的一艘極地科學考察破冰船，自1994年首航南極以來，已先后12次赴南極、3次赴北極執行科學考察與補給運輸任務。2007年，“雪龍”號進行了規模最大的一次更新改造，提高了船上自動化程度、裝備了多套科學調查設備、調整了實驗室布局，更新了通信導航設備、改造了生活設施，但與國外先進的極地考察破冰船相比，還存在比較明顯的差距。

　　這首先表現在“雪龍”號的破冰能力不足，無法滿足極地冰區關鍵海域科學考察的實際需求。雪龍船破冰能力1.2米(含20厘米雪層)，而南極接岸海冰春季厚度已達1.5米以上，威德爾海、羅斯海的冰情更重；北冰洋中央區域夏季海冰厚度達到2米以上，雪龍船無法到達上述區域，極大地限制了“雪龍”號冰區航行和考察能力。

　　隨著我國極地考察事業的拓展，“雪龍”號運輸任務繁重，科考時間嚴重不足。目前，我國“雪龍”號承擔了南北極考察的后勤物資運輸、人員輸運和海洋科學考察任務，在惡劣的極地自然環境中和有限的工作時段內，一艘船要同時兼顧南、北極多項任務，無奈之舉致使海洋科考時間被迫大量壓縮和擠占。據統計，我國開展南極科學考察25年來，在南大洋進行海洋調查的總共時間，還不及美國1條考察船1年的調查時間。

　　張俠認為，目前我國亟待建立第二艘極地科學考察破冰船，兩艘船宜合理分工，新建的破冰船主要承擔科學考察任務，“雪龍”號則主要承擔南、北極考察站的物資和人員輸送任務。

　　(記者張建松）