昨日，北京市人大代表、副市長黃衛在分組討論會上表示，2015年隨著北京建成516公里的地鐵，每天運力將達到1000萬至1200萬人次，屆時將適當削減地面公交，以減少空氣污染，并騰出更多道路。

　　當天，北京市政協第十一屆二次會議“健全社會保障體系與改善民生專題座談會”上，黃衛在發言時還表示，今年一季度，地鐵2號線的最小運行間隔要縮短到2分鐘，進一步增加運力。

　　地鐵主要解決中心城區出行

　　黃衛表示，地鐵主要解決中心城區的市民出行，遠郊區縣則不適合地鐵，而是應該多利用通勤地鐵和輕軌出行。

　　黃衛稱，目前在出行中，地鐵每天運力達380萬人次，到2015年516公里的地鐵建成后，地鐵出行比例將達到1000萬至1200萬人次。屆時，北京將適當削減地面公共交通，一是更環保，二是可以騰出更多的道路。黃衛表示，并不贊成路面劃過多的公交車道。

　　此外，黃衛認為，地鐵與公交車應該相互輔助，比如長安街而言，高峰時期可以多發公交；非高峰時期大量削減公交。

　　郊區輕軌將整體規劃與地鐵銜接

　　黃衛表示，在發展交通過程中，要把地鐵、輕軌和通勤鐵路分開，遠郊區縣人少的區域，則應發展輕軌和通勤鐵路。

　　他表示，要做好郊區輕軌的整體規劃，并與地鐵銜接。一些區域除了上下班有客流之外，其他時間客流很少，為此，這樣的地段則應當發展通勤鐵路，在高峰時期密集發車，其他時間可以考慮15分鐘或更長時間發一班車。

　　同時，目前，北京交通部門正對全市的交通布局做相關規劃，規劃時要劃成片區，按照區域內GDP指標、人口數量、出行特點等，具體規劃交通路線，之后再對路網進行改造，使其更加合理。

　　- 現場

　　黃衛：交通不能拖經濟發展后腿

　　在昨日下午海淀團的分組會議上，北京市人大代表、副市長黃衛發言時表示，北京目前要發展人文交通、科技交通、綠色交通。而這些的核心，就是要解決絕大多數人的出行需求，發展公共交通。

　　黃衛說，有不少人給自己寫信，“有人說我是交通專家，大家對我給予厚望，我壓力很大。”

　　黃衛表示，所謂人文交通，就是發展沒有階級性、沒有社會屬性的公共交通。在這個前提下，統籌處理好各種出行的需求的關系。科技交通，則是北京在進行基礎設施建設的同時，要充分用科技手段，提高道路交通和其他交通方式的使用效率。對于綠色交通，黃衛表示，交通出行方式必須滿足環境和生態的要求。

　　他坦陳，作為副市長，自己只能從大的方面思考北京交通，不可能想到每個細節，滿足每一個人情。“政府的責任一定要使交通能夠為北京社會經濟發展做好服務，不要拖太重的后腿。” (記者蔣彥鑫 左林）