-會客廳花絮

　　“杜局長，給你反映一個問題，就在我們做訪談的樓下，我上來的時候看到一個修車鋪掛著‘黃標改綠標’的牌子，黃標車怎么能改成綠標車?”昨天的會客廳中，本報讀者張先生反映的問題引起了環保局副局長杜少中的重視，他當場決定，訪談結束后現場了解情況。

　　訪談結束后，記者隨同杜少中一起前往讀者反映的那家修車店進行“暗訪”。果然，在北苑橋東北角一家修車鋪門臉上掛著一塊“黃標改綠標”的牌子。

　　“黃標改綠標怎么改，多少錢？”杜少中假裝一位黃標車主開始與店家攀談。修車鋪的工人說，改車費用3000元，除了柴油車外，所有用汽油的黃標車都可以改造，并保證能在驗車時過關。聽完介紹后，杜少中走了出來，他輕聲告訴記者：“這肯定是騙人的，汽油黃標車根本就不能改為綠標，我一會兒找人來查。”

　　下午5點，記者從環保局獲悉，那家修車鋪存在超范圍經營行為，目前并沒有“黃改綠”技術。環保局將會同相關部門查處該店。

　　讀者現場報料局長會后暗訪

　　-會客廳互動

　　一網友稱尾號輪換太頻繁，不好記

　　委員：便民措施造成不便因素出現

　　昨天的訪談直播中，有搜狐網友說，雖然希望取消限行措施，不過還是要支持政府的決定。但是機動車尾號限行更換頻繁，經常忘記，是否能改一下更換頻率，或者有短信提醒之類的措施？

　　對此，趙小魯委員表示，網友的問題也給他完善上會的建議提出了一個思路。“限行的車號老在變，我自己也感到非常不方便，有一天有一個很著急的會，早上我開車出去了，剛出地庫，我愛人打電話說，今天你的車限行。我才想起來，只好把車開回去，開會也遲到了。”趙小魯說，交通管理部門從方便群眾角度考慮，這次你限行，下次再換一個號，這樣本來是為了便民，不至于把一個司機總固定在某一天限行，但輪換的同時，也造成了不便民因素的出現，大家必須拿出精力來記住什么時候輪換了。“因此，我覺得還是把它改成按時段或路段限行比較好，這樣也不用再輪換了。”

　　一讀者表示贊成限行，但應主限公車

　　官員：北京公車比例較小容易管理

　　在訪談現場，有讀者表示，他贊成限行,但限行的主力應該是各個單位的公車。

　　對此，夏學鑾表示，公車限行有一定道理，但最主要的是改善我們的交通管理，如可以借鑒中國香港及一些發達國家和地區的做法，在線路設計上更科學一些。北京的路是世界上最寬的路之一，但北京的交通又是世界上最擁堵的交通之一。我們改變一下思路，在交通管理上怎么讓它循環起來，流動起來，而不是互相堵，如果改變一下交通管理的思路可能北京就一路暢通了。

　　杜少中認為，高污染排放車輛淘汰的時候我們做過一些統計，現在市區兩級財政供養的車有5萬多輛，比較容易采取措施。即使這些車輛再多的話，比例還是比較小，北京現有的300多萬輛車里面私家車是占絕大多數的。我同意趙委員和夏教授之前提出的觀點，解決好出行問題最理想的是“行者有其車”，這個“車”包括自行車，也包括其它車輛，如公交車、軌道交通等。