收了3年多的廣州的士1元燃油附加費(fèi)要取消了。這是廣州市物價(jià)局局長羅家祥前日透露的,目前他們正在與市交委研究這一事宜,將盡快出臺(tái)相應(yīng)政策。

　　2005年11月15日,為了應(yīng)對全國油價(jià)的不斷攀升,廣州正式批準(zhǔn)的士加收1元燃油費(fèi)。不知不覺,這一加收就是3年過去了。3年間,由油價(jià)瘋狂大漲,到今年9月發(fā)生的金融海嘯引起國際原油急劇跌價(jià),早已是事易時(shí)移。于是,本月19日零時(shí)國內(nèi)成品油終于宣布降價(jià),緊跟著航空業(yè)也宣布航空燃油附加費(fèi)降價(jià),而且兩者幅度都不小。那么,對于因油價(jià)上升而額外加收的的士燃油附加費(fèi),在今天這個(gè)背景下仍繼續(xù)征收,于情于理都顯得說不過去。而適時(shí)調(diào)整或取消,亦是當(dāng)初相關(guān)部門出臺(tái)加收臨時(shí)措施時(shí)的一項(xiàng)承諾,毫無疑問,似乎找不到比現(xiàn)在更適合取消的窗口期了。

　　消費(fèi)公平,是《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》開宗明義提出的基本消費(fèi)原則。正如羅家祥局長所說的那樣:“油已經(jīng)降價(jià),我們會(huì)盡快搞定(的士燃油附加),該讓老百姓減負(fù)的,盡量讓老百姓減負(fù)。”這便是消費(fèi)公平的最好體現(xiàn),那些額外產(chǎn)生的消費(fèi)負(fù)擔(dān)無論如何也不應(yīng)納入消費(fèi)者的支出之列。對此,有司機(jī)澄清,目前廣州90%的士都已使用LPG,按照物價(jià)局的規(guī)定,LPG此次只降價(jià)5分錢/升,所以并不足以彌補(bǔ)取消1元燃油附加費(fèi)所帶來的損失。但同樣有精明的消費(fèi)者指出,在征收燃油附加費(fèi)的這3年里,LPG只漲價(jià)了0.60元/升。如此看來,燃油附加費(fèi)更是沒有不取消的理由了,畢竟,油價(jià)下跌與消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)生活息息相關(guān)。

　　其實(shí),的士司機(jī)們最耿耿于懷的,恐怕是“取消燃油附加費(fèi)的話,等于800元承包費(fèi)沒有降”。明明好不容易才把“份兒錢”給爭取降了下來,再取消燃油附加費(fèi),豈不等于前功盡棄?的士司機(jī)的心情是可以理解的,但是,不論任何事情,都要把邏輯關(guān)系理清才有利于問題的解決。出租車行業(yè)的積弊早不是朝夕間的事情,尤其在金融海嘯的背景下更是容易看清楚問題的本質(zhì)。大部分司機(jī)表示,“現(xiàn)在企業(yè)收費(fèi)太混亂了”,不知哪些費(fèi)該交,哪些費(fèi)不用交。再比如,很多公司都規(guī)定要回公司修車,但是收費(fèi)比社會(huì)修車店的更貴。這些都是出租車行業(yè)內(nèi)部,甚至是司機(jī)跟企業(yè)的經(jīng)營分配關(guān)系的問題,不能因?yàn)椤爸�前加收了燃油附加費(fèi)”便讓乘客繼續(xù)為此埋單,更不能因?yàn)橛袀�(gè)“洞”,便要消費(fèi)者去填、去堵。

　　解決問題必須理清源頭。出租車行業(yè)的積弊源于內(nèi)部管理的混亂,從而在很大程度上增加了的士司機(jī)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。這一切,必須從行業(yè)內(nèi)部治理著手,而不是轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上。近期,市交委和相關(guān)職能部門對出租車企業(yè)檢查,糾正其對司機(jī)“雙重處罰”或者以罰代管的亂處罰行為。市交委將協(xié)調(diào)物價(jià)部門對企業(yè)的收費(fèi)行為進(jìn)行監(jiān)督,不準(zhǔn)再收取停場費(fèi)；出租車企業(yè)也不得向司機(jī)新增任何收費(fèi)項(xiàng)目,不得提高任何原有收費(fèi)項(xiàng)目的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。把“以罰代管”的懶人管理辦法糾正了,對企業(yè)各項(xiàng)收費(fèi)明確了、清查了,把那些不該收的費(fèi)用給取消了,的士司機(jī)的經(jīng)濟(jì)壓力自然就降下來了。這樣,才是共渡金融海嘯難關(guān)的最佳方法。(洪丹)