節(jié)能實施方案的出臺是責任政府應有的姿態(tài),而且首先從詬病已久的“三公”消費入手,更是體現(xiàn)出政府對于節(jié)能的決心。既然政府以一種責任的姿態(tài)作出承諾,那么自然應該有接受檢驗的勇氣。

　　全民節(jié)能,公車先行。《廣東省深入開展全民節(jié)能行動實施方案》日前公布,將減少公務車使用寫入其中,全省要實行能源緊缺體驗日,除特殊公務車外,各級行政機關、社會團體、事業(yè)單位和國有企業(yè)的公務車按牌號尾數(shù)每周少開一天。

　　自從國務院辦公廳8月初發(fā)出一份關于深入開展全民節(jié)能行動的文件,各地政府從自身定位出發(fā),北京、上海、山東都相繼出臺了具體的實施方案,以求節(jié)省財政支出,節(jié)約能源消耗。應當說,節(jié)能實施方案的出臺是責任政府應有的姿態(tài),而且首先從詬病已久的“三公”消費入手,更是體現(xiàn)出政府對于節(jié)能的決心。但是,從已有的輿論背景來看,民眾對方案實施存在的擔憂似乎不在少數(shù)。這也是可以理解的,畢竟,效果才最重要。

　　今年9月底,銀川市也發(fā)出過類似的通知,要求公務用車每周按車牌號尾數(shù)停開一天。然而,媒體通過在政府機關門口蹲點數(shù)牌號尾數(shù)的方法,卻發(fā)現(xiàn)不少公車依舊我行我素,未按規(guī)定停開,在本應停開的日子里使用了公車。其中自然有主觀的因素,也有客觀的原因,但民眾關注的顯然是結果。當?shù)孛襟w將公車停開規(guī)定難以實行的主要原因,歸結為相關強制性配套措施的缺失。針對這種擔心,廣東的《方案》有意特別細化了監(jiān)督機制,各單位既要將實施方案上報備案,還要求專人對公車使用情況進行監(jiān)督。

　　廣州市交警部門表示,每天在廣州路面上行駛的公務車不下10萬輛,以這個規(guī)模來推算,今后周一至周五每天路面將減少兩萬輛車,一周就可減少10萬車次上路。10萬車次,這是一個值得欣喜的數(shù)字,到底民眾能否體會到這種質的變化尚待檢驗。既然政府以一種責任的姿態(tài)作出承諾,那么自然應該有接受檢驗的勇氣,這樣既不會因公車沒有停開而能蒙混在每天奔流的大馬路上,更不會因為其實已經(jīng)按規(guī)定停開了卻白白遭受不必要的誤解。這是一個雙贏的選擇,民眾看清楚了,政府部門的立場與姿態(tài)自然也就更清晰。所以,公車要停開節(jié)能,效果究竟如何,似乎總不應少了民眾的監(jiān)督力量。

　　于是,又回到了爭論已久的問題。既然公車需要被監(jiān)督,是否應該貼上顯而易見的標志?理論上,公車車牌都是有標識的,但現(xiàn)實中總有各種各樣的借口把公車硬是弄成私車的樣子,既然是公是私都難以分辨,所謂的“監(jiān)督”也不過是鏡花水月。有網(wǎng)友建議公車應貼標“我是公車,請人民監(jiān)督”,雖然是搞笑版本,卻絲毫不掩其可行性與現(xiàn)實意義。事實上,對于這種建議,也早有地方開始試水,將公車貼上統(tǒng)一的標志,并明確其歸屬的機關或區(qū)(縣)的名稱及車輛編號。如此一來,民眾對公車的信息可謂了如指掌,公車想隱匿于車流中以逃避監(jiān)督就恐怕是奢望。因此,不管使用什么標志,正式的貼標也好,山寨版的貼標也罷,主要還是要讓民眾看到哪些是公、哪些是私。(洪丹)