到2011年底，市民從廣州到東莞、深圳將有“城際公交”。昨日，珠江三角洲城際軌道交通穗莞深項目開工。據(jù)悉，穗莞深城際軌道全長87公里，總投資196.98億元。預計在2011年底建成，通車后，每隔2分半鐘就會有一趟車，能載1200人左右，從起點廣州到終點深圳機場，只需要一個小時，且票價會比廣深鐵路“和諧號”便宜。

　　采用公交化運營模式

　　記者獲悉，今年2月，廣東省政府十一屆第一次常務會議正式批準該項目立項，起點為廣州地鐵5號線魚珠站，在廣州境內(nèi)經(jīng)廟頭、開發(fā)區(qū)，在東莞境內(nèi)經(jīng)麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎門、長安等鎮(zhèn)，在深圳境內(nèi)經(jīng)松崗、沙井、福永等鎮(zhèn)，終點為深圳機場，并預留至福田中心區(qū)條件。線路全長約87公里，總投資196.98億元，全線設(shè)站16個，速度目標為140公里/小時，開行站站停列車，采用公交化運營模式，全程運行時間60分鐘。

　　據(jù)了解，穗莞深城際軌道交通項目是經(jīng)國務院批準的珠三角城際軌道線網(wǎng)規(guī)劃的主軸線之一。這條小編組、高密度的城際“公交線路”，將使老百姓來往穗莞深三城之間猶如搭公交上下班一樣方便，讓三城交往更趨“高密度公交化”。

　　城軌與城市地鐵接駁

　　據(jù)廣東省鐵路投資集團有關(guān)負責人介紹，穗莞深城際軌道建成后，將采取小編組、高密度、公交化的運營模式，每趟車6個車廂，能載1200人左右，每隔5.6公里一個站，每2分半鐘一趟車。目前的規(guī)劃是，通過智能化的建設(shè)提高服務水平，包括統(tǒng)一票據(jù)、提供訂酒店買機票等服務實現(xiàn)信息化。城際軌道還會與每個市的地鐵站接駁，軌道本身也會互接。

　　據(jù)悉，與傳統(tǒng)的交通運輸模式相比，該城際軌道清潔、環(huán)保、快捷，和同等通行能力的高速公路相比，城際軌道占地不足高速公路的1/8，而其單向運輸能力卻能達到公共汽車的8～10倍。

　　介于地鐵與鐵路之間

　　據(jù)該負責人介紹，目前對廣深走廊來說，“和諧號”是一種點對點的運營模式，在建的武廣客運專線也是高速鐵路，城際軌道功能則介于地鐵和國家鐵路線之間，開設(shè)了更多站點，發(fā)車密度更大，更方便旅客上下，“就像坐地鐵一樣，不用提前買票”。

　　該負責人表示，對市民來說，坐城際軌道還有一個更實惠的好處，那就是便宜。因“和諧號”經(jīng)過的廣深四線是高速鐵路，造價較高導致成本很高，城際軌道建成后票價將比“和諧號”便宜。記者了解到，目前“和諧號”票價分兩種，一種是直達車，單程一等艙100元、二等艙80元，一種是中途需停靠站點的，單程一等艙95元，二等艙75元。

　　廣鐵投資集團相關(guān)人員透露，通過城際軌道交通的平臺可同時將廣東鐵路產(chǎn)業(yè)建起來，該項目的機車車輛現(xiàn)在規(guī)劃總投資3600億元，需要1萬臺以上機車，而1臺機車造價1000～1200萬元，“這樣一來就能帶動廣東的制造業(yè)，建成自己的機車廠。”(記者 熊佳焰 通訊員 符信)