伴隨著京滬高鐵工程的建設進程，一些最初的設計和方案也有所調整和完善。記者昨日從權威部門獲悉，京滬高鐵江蘇段除南京南站樞紐以外，其余6站設計都不同程度地進行了擴容升級，并且伴隨著信息技術的更新，一些更為現代化的通訊方式也將在未來的京滬高鐵動車組上得到使用。

　　6個站房都要“擴容”

　　京滬高鐵江蘇段沿線共有7站，具體為徐州、南京南站、鎮江西站、常州北站、無錫東站、蘇州北站和昆山南站，都為新建站點。在之前的規劃中，有關部門曾表示，因為考慮到高速鐵路即到即走以及公交化發班的運行模式，京滬高鐵沿線的站房除了樞紐工程以外，面積都不會預留太大。比如蘇州、常州之類的地級市車站，其站房面積最初均規劃為4000平方米，而昆山這樣的縣級市車站，最初的站房面積更是只有2000平方米。

　　最初的方案是從理論上進行研究擬出的。事實上，考慮到中國乘客的乘車習慣以及沿線各城市結合本地交通規劃建設的需求，原先方案中的面積的確有點“捉襟見肘”。

　　省鐵路辦相關負責人告訴記者，經過地方上和鐵道部的多次溝通研究，最終京滬高鐵江蘇段沿線7站中，除了南京南站站房面積仍為4萬平方米，其余各站站房面積都有大幅度增加。具體為，常州北站擴容為13000平方米，比原方案增加7000平方米；昆山南站擴容為6000平方米，比原先增加4000平方米；鎮江西站擴容為6000平方米，比原先增加2000平方米；無錫東站擴容至11000平方米，比原先增加5000平方米；蘇州北站擴容為8000平方米，比原先增加2000平方米；徐州站擴容至15000平方米，增加近10000平方米。增加出來的站房面積主要用于擴大乘客候車大廳，提供如“母嬰候車室”等更多也更人性化的功能服務。

　　手機信號不會受干擾

　　乘坐過動車組的乘客可能都有過這樣的經歷——在高速奔馳的動車上，手中的移動電話信號時斷時續，很不穩定，有的時候還會串到別人電話的線路中去。記者了解到，這是由于列車運行速度過快，超過了移動電話信號在各基站間漫游換線的速度，進而影響到列車上移動電話的信號質量。按照現有的手機網絡模式，時速250公里是相關手機信號能順暢實現基站間轉換的速度上限，超過這個速度，通話感覺就會有點“飄”。

　　京滬高鐵指揮部高級工程師靖仕元告訴記者，這一問題在京滬高鐵的動車組上將不會出現。通過技術攻關，他們已經解決了高速列車上的通信信號覆蓋問題，并且已經使用在了前不久通車的京津城際鐵路上。通俗地說，就是在京滬高鐵沿線建設專門保障列車通訊信號轉切的發射基站，來保證時速在350公里/小時以上的高速列車中，手機信號不會受到影響和干擾。不僅如此，新的通訊基站還預留有更多的升級通道。信息產業部這個月才公布發放3G通訊的牌照，而京滬高鐵沿線的通訊保障系統早就已經將相關頻道進行了預留，未來在京滬高鐵的動車組內，乘客也可以使用3G模式下的通訊工具。另外，由于信號已經覆蓋，如果你有筆記本電腦等終端，也可以在高速的動車上無線上網。

　　兩套電網保障動車不趴窩

　　年初下大雪時，京廣鐵路線曾出現因為沿線斷電而導致動車“趴窩”的問題。京滬高鐵作為國家鐵路主通道，有沒有針對這類突發性的問題做好預案？答案是肯定的。靖仕元表示，京滬高鐵針對高速鐵路容易出現的突發性問題專門有一套“防災安全監控系統”。比如電網保障上，京滬高鐵有“一主一備”兩套電網保障供電，如果主電網出現供電故障，副電網會立即啟動供電，保證動車組正常運行。另外，監控系統還將實時監控鐵路沿線的路況，風速過大、地震、前方區域出現路障等等突發性問題出現時，系統都會自動控制列車進行減速、緊急制動等措施來保障乘客安全。

　　本報記者 朱昕磊