去南寧3個鐘，去武漢4個鐘，去貴州6個鐘……位于番禺石壁村的廣州新火車站建設已進入最后沖刺階段，半年后車站大樓將封頂，亞運前交付使用。記者昨天探營建設工地了解到，建成后的新火車站將成為與北京、上海、武漢并列為全國四大鐵路客運中心，新車站將設15座站臺，數量相當于老廣州站的4倍，建成后將是亞洲第一大車站。市民從市區到車站僅需半個小時，旅客從新廣州站坐車到香港、珠海等珠三角地區真正實現“一小時生活圈”。

　　候車室最高處達52米

　　來到番禺石壁，遠遠就可發現藏身大片香蕉林和田野中的新火車站工地。

　　巨大的工地上塵土飛揚，豎立著數百座三層樓高、像高架橋一樣的水泥墩，有些上面還有有鋼制的柱子。每10秒就會有一輛工程車經過。從湖南衡陽來的尹師傅說，眼前這種情況是最近三個月才出現的，工地之前還只是一個大坑。

　　為什么工地有這么多水泥墩？原來，由于采用的是高架鐵路形式，列車就像地鐵四號線那樣在高架路上行駛。所以新車站的候車室采用了高架設計，候車室拱結構和網殼結構均安裝在距離地面21米以上，最高處達52米。

　　用鋼量是“鳥巢”1.7倍

　　現場可以見到一些水泥墩上還有鋼制的圓柱，據了解，這些超過二十噸重的雨棚鋼柱就是新廣州站的柱子。

　　新火車站大樓采用的是跟奧運場館“鳥巢”一樣的現代化鋼結構建造，整個大樓將用鋼結構搭起，鋼結構投資21億元，占了車站大樓總投資的28.5%。鋼結構安裝的重量達7.89萬噸，是“鳥巢”的1.7倍。除此之外，整個車站內將均勻設置5條寬4米長300米的通風帶，以改善車站下方的通風采光條件。同時，利用采光帶的寬度調整站臺間距，使車站分為5塊寬度相同的部分，與站臺雨棚對應形成相同的建筑單元。施工高峰期時，將有12個安裝分區、30多臺大型吊機同時作業。整個站房工程的工程量之大、結構之復雜，在國內同類建筑中實屬罕見。

　　新客站整個站場將設15座站臺，數量相當于老廣州站的4倍，建成后將是亞洲第一大車站。根據工期，新廣州站的車站大樓要在2009年6月15日主結構封頂。

　　助實現一小時經濟圈

　　記者還了解到，新火車站建設很大程度上是為武廣客運專線服務的。該鐵路設計時速350公里，是“十一五”重點工程，也是中國鐵路建設史上新的里程碑工程。全線989公里，跨越湖北、湖南、廣東三省，其中廣東省境內298公里。開通后，武漢至廣州則可由目前的11個小時壓縮至約4個小時，至香港也可控制在5小時以內。

　　未來，廣州將成為珠三角鐵路客運樞紐中心，從廣州出發1小時以內可到達珠三角東西兩岸的主要城市。有關人士分析，武廣客運專線通車后，不僅將重構南中國的時空概念，而且將對珠三角一小時經濟圈的早日形成具有實質性意義。

　　市區到新站不超半個鐘

　　記者昨天在新火車站工地看到，在建的地鐵二號線工地就在附近。根據規劃，廣州地鐵預留了地鐵二、七、十二號線連接到新火車站。佛山地鐵二號線也將連接到新火車站。地鐵站入口的選址就在新火車站的東西廣場上，等新火車站投入使用后不久，地鐵站也可投入使用，市民屆時可以方便快捷地從市區各地到達新火車站，全程在30分鐘以內。

　　同時，新火車站候車室和站臺設計為高架，地面則作為旅客換乘和車輛通行，地下為城市地鐵。在停車場設置、各種車輛疏導、公共交通接駁等方面，設計建設時也將充分體現人性化，從而實現鐵路干線、城際軌道、地下鐵路、公路等的緊密銜接，實現站內“零換乘”或短距離換乘。（新快報）