當地時間11月25日下午，狂風暴雪中，雪龍船又向前挪動數米，緯度顯示在南緯68度59.738分，離“及格線”附近的南緯69度只差0.262分，約470米。由于遭遇南極考察從未遇見的亂冰區嚴重冰情，數日來雪龍船前進的距離只能以米計算，24日一天破冰前行距離僅60米。

　　亂冰交錯

　　遭遇前所未有嚴重冰情

　　從當地時間11月18日下午到達距離中山站31海里冰區開始實施破冰，到11月25日抵進至距離南極中山站約22余海里的正北位置，雪龍船前進的速度十分緩慢。每天前進距離200至500米不等。6天6夜始終在南緯69度前徘徊。

　　“此次遭遇到的嚴重冰情幾乎可以說是前所未有。”我國第二十五次南極考察隊領隊、首席科學家楊惠說。今年南極考察出發時間較往年要早近一個月，往年都在11月底，到達南極冰區一般是12月下旬。雪龍船船長王建忠說，往年在南緯69度左右，亂冰都已被吹散，基本上都是開闊的洋面，有時船甚至能一直開到中山站附近。今年到達中山站附近海域的時間相當早，遇到大片亂冰區。而且該海域近期持續陰天下雪，積雪比往年較厚，嚴重冰情給雪龍船破冰帶來極大困難。

　　探冰隊員沿路測量發現海冰厚度一般都在1到2米，三四米厚的也不鮮見。由于冰情嚴重，冰縫多，易發生危險，探冰隊員探查幾百米后即返回。但中途隊員3次陷入雪冰縫中，最深一次沒到了脖子高度。

　　艱難破冰

　　自創“犁地法”和“移步法”

　　近距離目睹雪龍船破冰裂開的巨大海冰，有的在水中倒翻過來，露出的厚度讓人瞠目，加上表面覆蓋的積雪，一二米厚的冰塊算是尋常，有的水下部分就有二三米厚。

　　對前所未見的嚴重冰情，雪龍船破冰的方式不斷根據冰情調整，不全靠速度沖擊。11月20日上午有一次全力沖擊，前進了43米，但船騎上冰后不能后退，直到3個小時后才開始滑動后退。11月21日船在南緯68度59.398分位置破冰時又有一次長時間陷停。

　　根據幾個亂冰區的特點，雪龍船改變以前采用的傳統破冰方法，自創“犁地法”和“移步法”等新的方法通過亂冰區。有的亂冰區積雪厚，而且都是碎冰碎雪，船壓上去根本不見水，往常破冰方式會“像釘子插在軟木塞上有去無回”，因此只能一步一步往前挪，為了破1米冰要開左右3—4米的冰。

　　數日來，雪龍船先是突破了較平整的多年冰條帶，接著又進入了一條被擠壓堆積的多年海冰條帶持續全力破冰。目前雪龍船的狀況良好，機械設備運行正常。

　　投入建站

　　包括卸貨在內的整體計劃展開

　　在雪龍船全力破冰的同時，考察隊其他任務也同時迅速展開。由于嚴重冰情“吃掉”了考察隊執行任務預留的部分時間余量，包括卸貨在內的考察隊整體計劃的時間變得更加緊張。

　　在連日來6、7級風，氣溫零下1攝氏度到零下5攝氏度的天氣狀況下，考察隊沒有坐待破冰。考察隊領隊助理、卸貨總指揮糜文明帶領中山站3名人員，乘坐雪地摩托車從中山站區域進行冰上卸貨路線的探查。同時中山站清除站區的積雪，對雪地車進行全面檢查，為卸貨作業做好準備。內陸考察隊隊員則從雪龍船分批乘坐直升機趕往內陸隊集結地，準備挖出被大雪掩埋的去年余下的數百桶航空煤油，并裝上雪橇。

　　目前，執行中山站改造建設任務的能力建設隊隊員也已乘機全部到達中山站，清理工地上的積雪，開始投入中山站改造建設。

　　由于中山站和雪龍船所在區域交替下雪，能見度低，使得直升機無法持續正常飛行。現在南極夜晚亮度與陰天時的白天差不多，因此直升機趁著天氣晴好間隙，日夜無休地向中山站運送先期上站的人員，以及可用直升機裝載的物資。(余建斌)

　　(11月25日發自雪龍船)