- “杭州地鐵塌陷”追蹤

　　昨日，杭州蕭山地鐵工地塌陷事故已進(jìn)入第5天。現(xiàn)場(chǎng)救援工作主要是機(jī)械對(duì)基坑進(jìn)行淤泥挖掘作業(yè)，而位于塌陷風(fēng)情大道的一段位置，施工車(chē)輛已經(jīng)開(kāi)始對(duì)部分低洼位置進(jìn)行回填工作。

　　供電局準(zhǔn)備鋪設(shè)電線(xiàn)

　　昨日上午，杭州地鐵一號(hào)線(xiàn)塌陷事故現(xiàn)場(chǎng)和往日緊張凝重的氣氛不同，搶險(xiǎn)工作人員數(shù)量開(kāi)始減少，氣氛也緩和了很多。

　　在基坑挖掘現(xiàn)場(chǎng)，大型垮塌部件已經(jīng)全部清理完畢，現(xiàn)場(chǎng)的多臺(tái)重型起重車(chē)輛陸續(xù)撤離了現(xiàn)場(chǎng)，只剩下幾臺(tái)挖掘機(jī)械正在對(duì)北2基坑內(nèi)的殘存淤泥進(jìn)行挖掘。

　　在塌陷現(xiàn)場(chǎng)位于風(fēng)情大道的這一段位置，昨天上午已經(jīng)有部分機(jī)械開(kāi)始對(duì)塌陷現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行修復(fù)作業(yè)，一些泥頭車(chē)將泥土運(yùn)送至此對(duì)部分塌陷造成的坑洼地帶進(jìn)行回填作業(yè)。

　　在整個(gè)塌陷現(xiàn)場(chǎng)的外圍地段，附近區(qū)域相關(guān)市政實(shí)施的修復(fù)工作也在有條不紊的進(jìn)行之中，在施工現(xiàn)場(chǎng)門(mén)口，往來(lái)穿梭的杭州供電局人員正在吊運(yùn)110千伏高壓電線(xiàn)準(zhǔn)備進(jìn)行鋪設(shè)。

　　死亡失蹤人數(shù)未有變化

　　截至昨日上午，從現(xiàn)場(chǎng)救援指揮部得到的消息，目前杭州地鐵塌陷事故中死亡人數(shù)仍然是8人，失蹤13人。從前天下午3時(shí)發(fā)現(xiàn)第8名遇難者遺體后，到現(xiàn)在還沒(méi)有新的失蹤者被發(fā)現(xiàn)。

　　現(xiàn)場(chǎng)記者看到，位于北1基坑上方的護(hù)欄邊，負(fù)責(zé)搜尋失蹤者的消防人員仍然在此等待。

　　位于搶險(xiǎn)指揮部附近的多輛救護(hù)車(chē)仍在此待命。

　　11月15日15時(shí)20分許，一段杭州地鐵施工工地突然發(fā)生路面大面積塌陷事故，導(dǎo)致蕭山湘湖風(fēng)情大道75米路面坍塌，并下陷15米。正在路面行駛的多輛車(chē)陷入深坑，多數(shù)地鐵工地施工人員被困地下。

　　- 通報(bào)

　　“地方政府有關(guān)部門(mén)監(jiān)管不力”

　　國(guó)務(wù)院安委會(huì)辦公室通報(bào)杭州地鐵事故，指出事故暴露五方面原因

　　本報(bào)訊(記者徐春柳)國(guó)務(wù)院安委會(huì)辦公室昨天公布了關(guān)于浙江杭州“11·15”地鐵工地重大塌陷事故的通報(bào)，其中一個(gè)重要原因，就是對(duì)發(fā)現(xiàn)的事故隱患治理不堅(jiān)決、不及時(shí)、不徹底。目前已發(fā)現(xiàn)8人死亡，還有13人失蹤，并已無(wú)生還希望。

　　據(jù)初步調(diào)查，浙江省杭州市地鐵1號(hào)線(xiàn)湘湖站工段建設(shè)單位為杭州地鐵集團(tuán)有限公司，設(shè)計(jì)單位為北京城建設(shè)計(jì)研究總院，施工單位為中國(guó)中鐵股份有限公司中鐵四局，監(jiān)理單位為上海同濟(jì)工程項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)有限公司。

　　通報(bào)中稱(chēng)，經(jīng)初步分析此次事故暴露出五個(gè)方面的問(wèn)題：一是企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任不落實(shí)，管理不到位；二是對(duì)發(fā)現(xiàn)的事故隱患治理不堅(jiān)決、不及時(shí)、不徹底；三是對(duì)施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至不培訓(xùn)就上崗；四是勞務(wù)用工管理不規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)管理混亂；五是地方政府有關(guān)部門(mén)監(jiān)管不力。

　　通報(bào)要求加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)巡視，一旦發(fā)現(xiàn)威脅到施工人員人身安全的重大隱患，要責(zé)令施工單位及時(shí)停止作業(yè)。并要嚴(yán)格執(zhí)行事故報(bào)告制度。

　　- 說(shuō)法

　　“領(lǐng)導(dǎo)意見(jiàn)替代科學(xué)決策”

　　王夢(mèng)恕院士表示22公里地鐵起碼在四年半建成，三年半建成就要出問(wèn)題

　　昨日上午，中國(guó)工程院院士、隧道及地下工程專(zhuān)家王夢(mèng)恕在相關(guān)人員陪同下來(lái)到杭州地鐵工地塌陷事故現(xiàn)場(chǎng)。

　　王院士認(rèn)為施工方設(shè)計(jì)的施工方法還是存在問(wèn)題，像發(fā)生塌陷的風(fēng)情大道每天3萬(wàn)輛的車(chē)流量，就不應(yīng)該采用現(xiàn)在的淺埋暗挖施工。

　　他建議，今后施工應(yīng)采用明挖法，取消連續(xù)墻，合理安排工期，一條22公里左右的地鐵，起碼在四年半建成，不允許三年半建成，如果三年半建成就要出問(wèn)題。

　　17日，王夢(mèng)恕在接受央視采訪(fǎng)時(shí)，總結(jié)事故的幾個(gè)原因，認(rèn)為拍腦袋、圖便宜、趕工期加上領(lǐng)導(dǎo)意見(jiàn)替代科學(xué)決策是問(wèn)題所在。　　

　　綜合新華社、《信息時(shí)報(bào)》、《廣州日?qǐng)?bào)》等媒體報(bào)道

　　- 現(xiàn)場(chǎng)

　　救援現(xiàn)場(chǎng)　架支撐鋼管

　　昨日，因塌陷基坑兩側(cè)的連續(xù)墻相繼出現(xiàn)斷裂和變形情況，現(xiàn)場(chǎng)指揮部目前已開(kāi)始架設(shè)支撐鋼管，以防止次生災(zāi)害的發(fā)生。

　　由于基坑兩側(cè)的土方對(duì)基坑的壓力持續(xù)增大。現(xiàn)場(chǎng)指揮部計(jì)劃總計(jì)在東西連續(xù)墻之間架設(shè)6根支撐鋼管。不過(guò)，有關(guān)人員表示，受支撐架設(shè)影響，發(fā)掘的進(jìn)度大大降低。

　　- 賠付

　　首筆賠償金　　200萬(wàn)元交付

　　截至前日下午，杭州地鐵工地塌陷事故死亡人數(shù)上升為8人。據(jù)中央電視臺(tái)新聞30分消息，昨天太平洋保險(xiǎn)公司已將第一筆賠償金200萬(wàn)元交到了地鐵集團(tuán)，現(xiàn)在具體的賠償金額還在理算。