據媒體報道，11月15日,杭州市正在施工的一段地鐵發生路面大面積塌陷事故。截至18日，事故已經導致8人遇難、13人失蹤。事故發生后，當地政府立即組織搶險搶救，調查組也立即開展對于事故原因調查。目前初步認定，塌陷事故既有土質結構方面的自然原因，也有設計施工方面的人為原因。在回答國家安監總局副局長趙鐵錘問訊時，地鐵施工方相關負責人表示，對于安全隱患，他們早已發現，卻因“等待上級批示”而錯失彌補良機。

　　“早知危險，正在等待批示”，對于這樣的答復，我們并不覺得陌生。一些企業和部門將希望寄托于上級，期望著“決策領導拍板，責任與我無關”；對問題和隱患不能及時主動地處理，而任由工程進行。抱著這樣的心態，自然“早晚出大事，不出事才是萬幸”。

　　目前，我國已有北京、上海、深圳等十個城市的地鐵投入運營，杭州、成都等城市的地鐵項目已在建設當中，另外還有十多個城市在積極申請地鐵項目。為了解決中心城市交通擁堵問題，改善公眾出行條件，盡快發展城市交通建設項目本無可厚非，但問題既然不是一天形成的，解決問題也就不能指望畢其功于一役。地下鐵路建設技術風險高、施工條件復雜，一般來說其施工前需要進行大量研究論證，在施工中更要準備許多應急措施以應對未知風險。像地鐵這類具有長期效應的項目，安全是必須要審慎考慮的因素，不僅要為眼前安全施工考慮，更要為將來千百萬公眾使用安全考慮。

　　近兩年，城市建設項目中的事故歷歷在目：2007年3月28日,北京海淀南路地鐵10號線工程塌方；2008 年1 月17日,廣州珠江大橋引橋下雙橋路旁邊花圃內地面突然下陷；2008年4月1日，深圳龍崗區地鐵3號線工地施工時發生坍塌。這些事故應該引起我們的高度重視。

　　為了保持國民經濟平穩較快增長，國家最近出臺十項措施，計劃投入4萬億元用于基礎設施建設，其中許多是民生工程、生態環境建設等具有長遠效應的項目。通過此次事故，我們理應吸取教訓，不僅要做好前期規劃預案，在實施中也要做好各項防護措施，保證安全施工，防止出現大搞快上、盲目開工的局面。(周游)