被各種事故頻頻刺激的神經(jīng)再次為一次地鐵施工事故而緊繃。11月15日，杭州地鐵施工路段發(fā)生路面塌陷事故，吞沒(méi)車(chē)輛、埋沒(méi)工人，截至16日下午3時(shí)，已造成3人死亡，18人失蹤，以致有專家痛惜地指出：“這是中國(guó)地鐵修建史上最大的事故。”

　　災(zāi)難觸目驚心，救援和善后也正在進(jìn)行。雖然坍塌原因仍在調(diào)查之中，但是，即便是詳細(xì)的事故原因調(diào)查和嚴(yán)肅的責(zé)任追究也無(wú)法挽回逝去的生命，在爭(zhēng)分奪秒地救援和善后時(shí)，我們更應(yīng)該反思，一直標(biāo)榜的“安全第一、生產(chǎn)第二”我們真的做到了嗎？

　　就拿這次事故來(lái)說(shuō)，據(jù)杭州市地鐵集團(tuán)總工程師沈林沖介紹，杭州地鐵1號(hào)線蕭山湘湖站段“地質(zhì)比較復(fù)雜”。一位地質(zhì)專家也分析說(shuō)：“杭州淺部地層主要以軟土、砂性土為主，對(duì)工程而言地質(zhì)性能本身比較差。”而且“湘湖段的土質(zhì)……具有‘液化’的特性”。這位專家表示：“地下工程最關(guān)鍵的兩個(gè)因素——土和水，蕭山的條件不是特別好。”(11月16日《東方早報(bào)》)況且，今年7月14日，杭州地鐵一處工地已發(fā)生過(guò)一次路面坍塌事故，導(dǎo)致出租車(chē)滑落死亡一人。但遺憾的是，這次坍塌事故付出的生命代價(jià)并未阻止事故的再次發(fā)生。

　　也就是說(shuō)，杭州地鐵1號(hào)線蕭山湘湖站段的施工本該因?yàn)樘厥獾牡刭|(zhì)條件引起格外注意，曾經(jīng)的安全事故也給了杭州地鐵避免繼續(xù)發(fā)生類似安全事故的契機(jī)，但路崩地陷再次發(fā)生，災(zāi)難降臨，眾多生命灰飛煙滅。

　　地鐵工程不是一般的鋪路架橋，不僅施工項(xiàng)目多、施工技術(shù)復(fù)雜，地下施工也有許多不可預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，不僅要顧及施工站段的地質(zhì)環(huán)境，也要顧及周邊地段的地質(zhì)條件和地面建筑，屬于高風(fēng)險(xiǎn)工程。這就要求地鐵施工時(shí)應(yīng)該有完善的技術(shù)保障體系、嚴(yán)格的風(fēng)險(xiǎn)管理和監(jiān)測(cè)制度，更重要的是，需要樹(shù)立牢固的安全意識(shí)。

　　可我國(guó)地鐵施工事故卻頻頻發(fā)生，北京、南京、深圳、上海等地都曾發(fā)生過(guò)地鐵工地塌陷事故。究其原因，起碼包括以下幾點(diǎn)：

　　首先是技術(shù)準(zhǔn)備不足。很多工程前期工作做得不夠充分，給后期工作帶來(lái)很多隱患。以杭州地鐵為例，其蕭山湘湖站段“地質(zhì)性能本身比較差”、“條件不是特別好”。有此地質(zhì)條件，技術(shù)支持就該有保障施工也當(dāng)謹(jǐn)慎周密，以保周全，可坍塌事故還是發(fā)生了。

　　其次是“超速”建設(shè)。中國(guó)工程院院士、地下鐵道專家施仲衡就曾直陳，在很多發(fā)達(dá)國(guó)家的城市，每年地鐵建設(shè)里程不超過(guò)10公里，莫斯科用了近70年才建成200多公里的地鐵，而在我國(guó)呢？很多城市每年都有四五十公里地鐵投入運(yùn)營(yíng)。

　　其實(shí)，歸根結(jié)底還是一條，安全意識(shí)不夠，安全管理不善。鑒于地鐵施工的高技術(shù)含量和高風(fēng)險(xiǎn)性，從前期勘探、規(guī)劃，到建設(shè)施工、維護(hù)運(yùn)行無(wú)不需要強(qiáng)烈的安全意識(shí)、科學(xué)周密的安全管理，嚴(yán)格的安全監(jiān)管。地鐵之類工程，很大程度上就是一項(xiàng)考驗(yàn)安全管理的工程，而坍塌事故頻發(fā)，不僅是技術(shù)、管理之失，更是“安全意識(shí)”的“坍塌”。

　　近年來(lái)，國(guó)內(nèi)城市不約而同地掀起了一股地鐵建設(shè)熱潮，而且在目前加大基礎(chǔ)建設(shè)的背景下，包括地鐵項(xiàng)目在內(nèi)的各種公共工程被提上了日程。此時(shí)發(fā)生的杭州地鐵坍塌事故，再次給我們敲響了安全管理的警鐘。(薛世君)