中新網9月28日電 題：神舟七號飛船副總設計師：何宇

　　作者：王公為

　　何宇工作經歷很簡單，1994年從天津大學電子工程專業畢業后，便進入中國航天科技集團公司空間技術研究院載人飛船總體室，承擔電總體工作。神舟六號飛船研制發射時，何宇擔任總體主任設計師之職，后擔任載人二期型號副總設計師，現從事“神舟七號”研制工作。從走進研究院那天開始，他與載人航天結下了不解之緣，他在其中學習、磨練，成長為飛船隊伍中獨當一面的重要人物。

　　萬事開頭難

　　何宇打趣說自己是“苦出身”，老總也經常開他玩笑，說他是“鉆地溝出身”。這都源于何宇入研究院后剛開始從事的工作。

　　從1994年到1998年，何宇從事的多是飛船輔線工作。當時航天城工作區正在建設過程中，何宇當年負責一項技改項目——建設故障對策試驗室。這個試驗室當時承擔的任務之一是把神舟一號飛船發射的圖像、聲音的數據在航天城演示廳播放出來。此前發射衛星時，星上數據基本是通過一個調制解調器，以幾K速度傳回來，更沒有實時圖像傳輸。但是這次不同，要把發射場發射實況和數據實時傳到院中心，在演示大廳里顯示和播放出來，工作量非常大。

　　這個項目雖然屬于飛船的輔線工作，但因當時是我國第一艘飛船發射，發射時很多領導都要到演示廳觀看，因此此項任務也極其重要，必須干好。于是，以何宇為首的一批年輕人開始沒日沒夜地工作。

　　“那時，我們實驗室一無所有，數據處理的軟件沒有，數據通道沒有，投影系統、音響系統也沒有，都得自己去集成。數據傳輸先傳到研究院對面的北京航天飛行指揮中心，再從中心傳到試驗室。那時感覺所有種類的活都干了，高端一點的有設計方案、集成硬件、編制處理軟件，低端一點的有大夏天頂著日頭往中心一天走三四個來回去協調問題，去機場倉庫提進口設備，為設備布線，感覺差不多把試驗中心所有的線纜溝都鉆遍了。”回憶起當年往事，何宇仍記憶猶新。

　　試驗室就是在何宇組織的幾個青年人這樣的苦干下一點一點地建成的，并在神舟一號任務飛控中發揮了重要的作用。

　　讓何宇記憶最深的是在神舟一號飛船發射成功的那天。“當天我正值夜班，早上5點多飛船落地后，大家非常高興，之后坐車回家。我一上車立即睡過去了，醒來已是下午了。因為發射前一天忙著調試線路、音頻、圖像、數據接收設備，和北京中心聯調，一整天沒合眼；發射當天，要看“神一”飛行數據，又是一天沒合眼，這樣足有48小時沒睡覺，我都不知道怎么回的家。”“現在回想起來，當時主要是缺老同志指點，不懂得去取得機關的保障支持，許多事都憑著熱情去蠻干，做了不少事倍功半的事，不過反過來想也是好事，讓我闖過了吃苦耐勞這一關，之后再臟再累的工作我也不怕了。”想起那時有點狼狽的自己，他笑了起來，笑容中透出滿足。

　　做一名合格的工程師

　　神舟五號飛船總設計師戚發軔院士曾說過，中國航天需要的是合格的工程師。做一名合格的工程師，這也是何宇的座右銘。日常的每一項工作，他都注意用工程的理念去處理，嘗試用最合理的方案去滿足用戶和上級的需求。2002年，何宇承擔了我國飛船仿真系統的研制工作，負責總體方案的制定和抓總。“那是我國第一代航天員訓練模擬器的核心模塊，沒有現成的方案可以借鑒，用戶單位提出的要求也不十分明確，卻堅持讓我們按他們的方案實施。我接受任務之前雙方就方案問題一直僵持不下。”何宇進入任務組后，仔細分析了用戶的需求和承制單位的實際能力。之后，何宇帶領任務組同志與用戶單位進行了大量的溝通和協調工作，用方案、數據和飛船現狀去說服對方。何宇說：“那時對方已經放棄了自己的方案，就看我們的了。是‘兩總’系統給了我們工作以指導和關懷，給了我們很大的信心。” 接下來，他帶領任務組同志查閱資料，走訪分系統，咨詢老專家，“數據仿真的概念逐漸在腦海中形成。接下來，仿真方案、內部數據接口協議、外部數據接口協議、網絡通信協議等一系列方案就變得水到渠成。當我最終執筆拿出一本厚厚的飛船仿真系統方案送交用戶評審的時候，大家都很滿意。”在何宇的主持下，按照這個方案，不到半年的光景，飛船仿真系統就完成了調試，交付航天員訓練。“通過從事這項工作，我一方面得到了作為一名項目負責人的磨練，另一方面深深地體會到，一名合格的工程師的方案應該是最合理的，而不能片面追求先進性。只有這樣，才能從質量和進度上滿足用戶的需求。”

　　全力以赴保“神七”

　　2005年神舟六號飛船任務完成后，載人航天二期任務開始，何宇被任命為副總師，2006年開始投入目標飛行器方案設計工作，大約一年，他完成了這項工作。2007年春節，神舟七號飛船處于總裝階段，擁有參與研制神舟多艘飛船經驗的何宇被調到“神七”崗位。春節剛過，走馬上任的他立即組織了幾項工作：對“神七”總體方案做了全面復審復核工作；對技術狀態更改項目進行了全面復審；把作為設計依據的接口數據單，集中力量全部重新審查了一遍。由于工作量很大，前后花了將近半年時間。

　　對電總體方案設計進行復查后，發現了一些原設計考慮不周的問題。此時何宇并沒有全盤否定原來的設計，他首先拿出自己的意見，之后跟相關人員溝通、討論，詳細講解堅持原方案可能引發的其他問題，一次談不透再談，直到自己的意見被大家認可。其耐心程度以及對工作的負責精神，贏得了全體人員的支持，從而使得一些潛在的隱患得以避免。

　　對于“神七”隊伍來說，技術狀態復雜，研制工作量大。何宇在崗位上就要應對大量的方案設計、更改、試驗驗證等工作。比如“神七”取消了軌道艙留軌功能，軌道艙電源被取消了，只有從推進艙的電源穿過返回艙再為軌道艙供電，導致的最直接問題是軌道艙電壓下降，艙外服工作電流大。軌道艙對供電電壓要求高于一般設備，電壓稍低時，整船可以工作卻無法符合艙外服的要求。為解決這一問題，研制人員想了很多辦法，從方案上計算軌道艙壓降并實測驗證，最終的對策是增加升壓設備，滿足軌道艙電壓要求。

　　類似的研制難題還有很多。第一次人艙服試驗過程中，兩套艙外服話音非常糟糕，噪音、失真，自聽、嘯叫等現象都湊全了，簡直分辨不出受試者說的是什么。出艙活動兩名航天員以及地面控制中心的配合非常重要，而協調配合的關鍵在于話音的通暢，因此，這個問題必須盡快解決。何宇組織總體和測控通信分系統人員積極與航天員訓練中心溝通，統一思想，說服他們在繁忙的艙外服研制中抽出設備和人員配合查找問題。在此基礎上完成了大量的圖紙分析、接口復查和聯合測試，終于發現了整個話音回路中增益過大，隔音度不夠，音頻變壓器失音嚴重等問題，并完成了更改方案。后續的船服聯試中，當清晰的話音從經過更改完善的話音通道傳下來時，大家懸著的心終于放下來，臉上都洋溢出會心的微笑。

　　細節決定成敗

　　提到何宇，他的好朋友朱光辰這樣評價道：“何宇人很實在，工作作風扎實，現在雖在領導崗位，但有些工作抓得仍很細，有些事也總是親歷親為。諸如下班時關沒關電等細枝末節的事，他都要看一遍。”

　　在發射場，那些關鍵程序，如大系統聯合測試、待發段協同工作程序等，都是何宇的“小發明”，里邊的內容十分詳盡。后來即使交給年青人寫了，他每次也會認真地學習別人寫的內容，提出里面的優點和存在的問題，并提出建議。“當時作為室主任，他完全可以把工作交給別人去做。”朱光辰解釋說。

　　何宇擔任神舟五號飛船工程師時，對于航天員在船上進行的操作，他都要先進艙驗證。因為航天員就是用戶，在飛船交給用戶使用之前，每一個過程他都想得很細。他想到航天員登船時，要穿著航天服由軌道艙下到返回艙。船上設計了腳踏板、扶手等輔助裝置是否滿足使用要求？如遇緊急情況需要航天員緊急出艙，要求動作快，飛船上設計的這些設施是否會鉤掛航天服？何宇決定親身體驗一下。“于是他就借了一身服裝，試了一下。穿上壓力服行動不太方便，胳膊舉不高，腳也抬不起來，比平時難度更大。我在外邊很為他捏了把汗，生怕他出事。”想起這事，朱光辰仍有點緊張。

　　就這樣，為了讓航天員進出艙的過程更可靠安全，何宇親自穿上壓力服，在初樣試驗的熱控船上把進出艙這個過程演練了一遍，結果驗證了所有設計符合要求。

　　踏實做事，認真做人，這就是何宇。

　　也曾歷經坎坷路

　　在十幾年工作經歷中，何宇也遇到過苦惱的事。那是“神舟五號”任務完成后，飛船“兩總”派何宇做載人航天二期的方案論證。“這一干不要緊，一下找不到北了。我是運輸飛船論證組組長，原以為二期好搞，在一期基礎上改改設計就行了，結果實際干起來滿不是那么回事。”何宇的話里沒有絲毫矯飾，句句透著實在。

　　這件事對從小到大一直很優秀的何宇刺激很大，他一下子陷入了低谷，工作進度和質量都不能讓領導滿意，挫折感更使他抬不起頭來。“這對我來說以前是沒有過的，領導對我的工作一直都比較滿意，而這回卻變成這樣，所以心里特別不是滋味。”停了一下，何宇又真誠地說，“當時感覺做一個全新型號的方案只有熱情和態度是不夠的，還要有豐富的知識和論證經驗，雖說干了十年，在總體也算是骨干和老同志了，但干起論證來才發現，自己十年里積累屬于自己的、能沉淀下來的東西沒有多少。回想起來，自己把整塊時間都用在日常的忙忙碌碌上了，從睜眼忙到天黑，沒有更多地去思考總結和真正踏實下來學習、充電。”

　　吃了很多苦也付出了很多的何宇突然發現，自己想再有所突破，往前進一步的時候，卻沒有什么可用來做資本的，一時間，茫然與失落向他撲面襲來。后來，到2004年9月總體方案告一段落，何宇本人對論證始終不太滿意。何宇頗有感觸地說：“現在想起來，應該在工作中善于分配自己的時間，擠出時間學習。因為當今世界航天科技的發展日新月異，有時我們跟老專家們開會，發現他們了解的世界先進航天動態比我們多得多。原因是他們善于學習、善于總結，而我是只顧埋頭拉車不顧抬頭看路。”

　　從那時起，何宇便下定決心：加強學習，下個十年不能再這樣過。

　　補充知識不停步

　　在一段時間里，何宇在工作之余多方面補充、獲取知識，院里組織的講座和課程，只要有空就去學，通過這樣的“惡補”，感覺肚子里有些東西了，也逐漸走出了思想的低谷。他說：“沒有你學不會的，只有你認識不到的。”認識到了自己的弱項，著重強化，必定會提高，當弱項變強項，就不再會畏懼，游刃有余，這是來自何宇的自信。“神六”任務完成后，何宇再次被領導委派做二期目標飛行器方案論證工作，這也許是命運對他的眷顧，他可以實現他在哪跌倒在哪爬起來的愿望。“神五”之后的方案論證曾讓他為難過，但同樣是方案論證，他把這當成新的機會，充滿了必勝的信心。因為思想上有了準備，知識上也有了一定的積淀，對工程的研制規律在認識上有了進一步提高。通過一年多的奮戰，在2006年底，目標飛行器方案按進度要求通過院里的設計評審，方案設計階段工作圓滿完成并獲得了領導的肯定。從研制“神舟五號”至今，何宇參與了多個載人新型號的論證，對于他無疑是種鍛煉。

　　為年青人“鋪路”

　　航天未來在于人才的培養。對于剛分來的畢業生，何宇從來都是不吝賜教并且十分關注。執行“神六”任務時，由于先前有過切身體會，何宇特別注意對室里新來年輕人的培養。飛船總體室近年參加工作的新同志較多，他們對飛船研制過程不太熟悉，總裝、測試過程、發射場準備發射過程都沒有參加過，雖整體素質比較高，但工程經驗不足。針對此種情況，何宇有意識地組織培訓。“神舟六號”出廠評審期間，工作雖然特別忙，但何宇還是特意擠出半天時間，把新同志集中起來，把整個飛船總體研制過程給他們講了一遍。雖然講課只用了半天時間，但他親自準備講稿，做成幻燈播放，卻花費了不少工夫。幻燈做的內容很細很全，各個階段的研制都有文字、有照片，每個典型的大型試驗，每個重要階段的工作內容、工作特點，還包括曾經發生過的比較典型的技術問題案例，還有發射場的工作程序，都有詳細講解。這些足見他用心良苦。

　　到了“神七”時，帶好新人特別是總體團隊，是何宇的主要任務之一，也是他的最大愿望。盡管自己已身為副總設計師，出身總體的他，深知總體隊伍成員的成長難度很大。因為總體工作涉及領域廣，智商和情商都要求高。在他心里，完成好任務是第一重要的，而合格的研制人員無疑是完成好任務的前提。從“神五”到“神七”過程中隊伍經歷了不斷更新，到現在，帶年輕人更是迫在眉睫，“神七”技術狀態改變多給型號隊伍帶來的壓力也大，年輕人由于缺乏經驗極易犯錯，有著豐富經驗的何宇更體會到自己身上擔子的分量。“讓年輕人盡快成長起來，并不僅僅是把知識教給他，更重要的是要讓被教者學會、做到位，型號的工作質量才有保證。隊伍的建設，創新思維，想問題的思路，解決問題的方法、過程等等都要教給新人。遇到事就像解剖麻雀，一點點擺清楚，事情為什么會出現，應該如何解決，下次怎么辦，手把手教給他。”何宇舉了這樣的例子：“比如跟某個分系統協調一個技術問題，你怎么協調，跟哪個層面人協調，我們關注的是什么，對方關注的是什么，分歧在哪，分歧到什么程度，這是一種沒有定量規定的工作，不同人協調結果很可能不同，對新人來說難度就更大。”何宇教年輕人的時候就是這樣掰開、揉碎了分析、講解，“教課的老師有上完課的時候，對于我則隨時都是上課時間。”雖然有點開玩笑的味道，但他對自己的要求就是這樣。“可喜的是年輕同志基本素質都很高，而且愿意學，悟性也好，只要按照以上思路去教，都沒什么問題。”經過“神七”的鍛煉，年輕人已經成長起來了，交給他們的任務都能很好完成，何宇更有理由開心地笑了。

　　“神舟七號”出廠前再見到他時，與研制一期任務時相比，何宇略有些消瘦。他自己稱雖然身體上疲勞但心理上很充實。完成了研制發射工作，看著隊伍一天天成長心里很欣慰。何宇稱自己也在完成“神七”任務過程中有很大收獲，看問題的角度、高度發生了變化，對科學發展觀的領悟、航天應該怎么干、載人航天該怎么干，他開始思考更深層次的問題，不滿足于像以前一樣干好自己本職工作即可的想法。他把人生比作翻山，自己在不停地往山頂爬，克服各種困難到達山頂，雖然那時眼前會出現另一座山，但有了先前的經驗，便可以從容面對，去追求山頂那無限美好的風光。人生如此，一直不停。