中新網(wǎng)9月28日電 題：神舟七號飛船副總設計師：白明生

　　作者：王公為

　　白明生于1988年畢業(yè)于北京航空航天大學飛行器設計與應用力學系導彈總體設計專業(yè)后，進入了中國航天科技集團公司空間技術研究院，開始在他夢想中的航天事業(yè)里耕耘。

　　起初，他接觸的是返回式衛(wèi)星研制工作，經(jīng)過幾年的磨練，在1992年，載人航天總體室成立后，白明生就成為其中的首批核心成員。在載人航天領域，從方案設計、初樣研制到神舟一號至神舟五號飛船的研制和發(fā)射，他這一干就是十余年。2003年“神五”發(fā)射完成后，他被安排至返回式衛(wèi)星項目任務擔任副總師；2007年年初，根據(jù)需要，他再次回到飛船隊伍，作為副總設計師帶領研制隊伍投入到“神七”任務中。憑借自己的勤奮與鉆研，白明生在載人航天領域做出突出貢獻，取得出色成績。

　　創(chuàng)造性工作取得不俗業(yè)績

　　在最初的飛船研制方案設計、初樣及正樣階段前期，白明生負責的是飛船總體構型、總體布局等總體設計工作，其間他創(chuàng)造性地完成了軌道艙總體構型和布局設計、CAD模裝、實物模裝及其他大量的總體文件編制工作。之后，作為“神舟一號”總體技術負責人之一及技術組主要成員，在工作中他再次創(chuàng)造性完成了大量總體技術文件編制、總體技術狀態(tài)控制方法制定與實施控制、研制技術流程的制定與實施控制等工作。其中技術流程、技術狀態(tài)控制等相關文件已成為飛船系統(tǒng)的規(guī)范化文件，為后續(xù)無人及載人飛行任務的實施奠定了基礎。神舟飛船首次飛行圓滿成功后，白明生負責的《神舟一號試驗飛船總體構型與布局優(yōu)化設計》獲國防科學技術獎二等獎(排名第一)，他本人也榮獲了空間技術研究院飛船首飛二等功。

　　2000年至2003年底，時任飛船總體副主任設計師的白明生組織完成了神舟二號、神舟三號、神舟四號飛船的總體設計任務后，升任總體主任設計師、研究室副主任，作為神舟五號載人飛船研制一線總體技術負責人全面負責神舟五號飛船總體方案制定、總裝、測試、試驗和發(fā)射場的測試、發(fā)射等總體技術工作。負責組織完成了總體方案的確定、技術狀態(tài)控制、研制技術流程實施與控制、現(xiàn)場技術問題的協(xié)調與處理等工作，并負責編寫了技術總結報告。為首次載人飛行做了大量開創(chuàng)性的工作，并獲得中國航天科技集團公司“載人航天先進個人”稱號。

　　不畏挑戰(zhàn)巧攻“神七”難關

　　2007年初，從事返回式衛(wèi)星項目研制的白明生被重新調回神舟隊伍，任副總設計師，分管“神舟七號”總體、總裝、大型試驗等方面的技術工作。“神七”與“神六”相比，從外形看，軌道艙的帆板沒有了，之前的飛船發(fā)射升空后，軌道艙要停留在天上工作一段時間，這次由于有航天員出艙活動，所以把留軌這項任務取消了。而返回艙中因增加了一個航天員，也相應增加一個人的配置，艙內比較擁擠，在這種環(huán)境下，把座椅等新增產(chǎn)品裝上去，難度還是比較大的。因航天員出艙活動，軌道艙內多了氣閘艙功能，要把兩套一百多公斤的出艙航天服裝到軌道艙里去，增加了艙外服支持設備和出艙活動輔助設施，這些變化給總體布局和總實施帶來種種難題。作為總體、大型試驗負責人，白明生要解決的問題還遠不止此。

　　對于“神七”任務，人們無一例外地會將眼光投向航天員出艙活動，確保人員的安全是首要任務，其中試驗驗證部分尤為重要。提到大型試驗，單為出艙活動就增加了多項地面試驗，其中最重要的要算由航天員系統(tǒng)牽頭的青島水槽試驗以及飛船系統(tǒng)牽頭的首次有人參與情況下的KM6水平艙試驗。這是兩項與艙外活動相關的大型試驗，試驗的成功實施將為“神七”任務的順利實施奠定基礎。白明生是飛船系統(tǒng)試驗的負責人，為保證這條太空行走之路的順暢，他面對著巨大挑戰(zhàn)。KM6水平艙試驗是模擬真空環(huán)境，航天員穿著航天服在真空環(huán)境里進行操作，驗證服裝與船的接口問題，在保證設計安全方面，怎么救人，故障預案演練，確保安全等等，都需要驗證。兩大試驗在國內并無先例，試驗怎么做，怎么實施，方案設計，一切都是從零開始。白明生與研制人員一起探索、嘗試，最終確定了試驗方案。這是一個從無到有的過程，但過了這一關后他們發(fā)現(xiàn)，真正試驗時仍然是困難重重。

　　2007年5月，在青島進行的中性浮力水槽試驗開始了。他們通過在水池中模擬出一個失重環(huán)境，從而進行航天員出艙程序和工效學驗證。航天員怎么走、路線如何、怎么出艙門、艙內布局和出艙輔助設施是否合理都需要驗證。白明生作為飛船系統(tǒng)負責人，組織落實了整個試驗。

　　在預試驗過程中，發(fā)現(xiàn)軌道艙出艙活動輔助設施方面存在一些不足之處，如部分設備布局不合理、手腳限位器材質偏軟、助力扶手數(shù)量偏少等。這些問題不解決將對試驗的有效性產(chǎn)生不利的影響，但是要在正式試驗前解決這些問題存在諸多困難。因為試驗時軌道艙已放置在水下，在水下進行更改難以實施，必須把軌道艙從水中吊出。但是由于室內吊車載重有限，雖然在軌道艙艙壁上開了一些出水孔，但在軌道艙吊出過程中艙內還是有部分水留存，給起吊帶來風險。根據(jù)上述狀況，研制人員制定了方案。按照方案，軌道艙出水前需把池水放干。這樣一來，浪費暫且不說，單是放水、再注水就得需要幾天的時間，原定的試驗計劃就得推遲，而試驗場地已在后續(xù)工作中安排了其他的試驗項目，實際情況又不允許推遲。這一系列困難讓作為飛船系統(tǒng)試驗負責人的白明生陷入左右兩難的境地。一方面，為了達到預定的試驗目的必須對軌道艙實施更改，另一方面要保證試驗計劃和試驗安全，如何做呢？他苦苦思考著。多年來形成的勤于思考、善于創(chuàng)新的特點，此刻再次使白明生迸發(fā)出了靈感。他立刻組織試驗隊和試驗實施單位，認真查對了吊車的相關數(shù)據(jù)，分析了在不放水的前提下吊出軌道艙過程中每一個環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的風險，制定了詳細的吊裝程序和故障預案，經(jīng)過精心準備，做到了胸有成竹，最終軌道艙成功安全吊出。剛剛解決了一個難題，還未來得及松口氣，另一個難題又擺在了面前：更改方案所需的材料當?shù)卣也坏健．敃r正值“五一”放假期間，為了保證材料按時到位，白明生他們決定采取兩條腿走路的辦法，緊急與北京和煙臺的相關單位協(xié)調，連夜找人、找材料，第二天就把材料送到了青島，終于保證了試驗按時圓滿完成。

　　此次大型試驗基本確定了出艙程序，并對(工效學)設計上不完善的地方提出了改進，最終落實到正樣飛船上。

　　研制試驗過程中遇到磕磕絆絆是很正常的事，此時需要的是通盤考慮，在保質量、保進度前提高解決問題的能力，白明生無疑具備了這一點。在神舟七號飛船整船真空熱試驗中，他再次憑借智慧成功解決了難題。在飛船進入KM6真空罐后的調試中，發(fā)現(xiàn)裝在軌道艙、返回艙和推進艙的三臺熱試驗專用測溫單元都出現(xiàn)數(shù)據(jù)紊亂的現(xiàn)象。工作人員馬上對測溫單元進行了檢查和分析，認為要徹底歸零需要相當長的一段時間。難題又擺在眼前，試驗迫在眉睫，就這么等下去嗎？別人可以等，但身為試驗負責人的白明生卻在等待中動起了心思。他發(fā)現(xiàn)出問題的設備是新廠家，也是新設計，于是想到：是否可以用“神舟六號”的設備替代呢？想到就做，他立即組織相關人員，找到“神舟六號”的產(chǎn)品，復查了產(chǎn)品的技術狀態(tài)。經(jīng)過認真的測試和檢查，確認“神舟六號”的測溫單元滿足試驗要求，產(chǎn)品裝船檢測正常，試驗得以順利完成，保證了進度。試驗結束后，他又繼續(xù)組織完成了故障測溫單元的歸零，為后續(xù)型號大型試驗奠定了基礎。

　　謙和待人魅力無限

　　在飛船隊伍里，白明生算得上是老資格了，但他并沒有因此而改變本色，笑容常常掛在臉上，溫和的面容透露出與人初識后的第一信息——脾氣好，朋友和同事也給出這樣的評價，這使他跟周圍人之間關系十分融洽。他會考慮大家的工作氛圍，平時和大家有說有笑，讓人備感親切。

　　同時他又是一個工作十分認真的人，對自己如此，對其他同事也不會因為自己的好脾氣而放松要求或降低標準，這方面他稱得上是個很有原則的人。作為副總設計師，他肩負著技術管理的工作，當遇到對下屬員工的工作不太滿意的情況時，他會先從型號研制的要求角度把技術問題講明白，告訴他應該怎么做，雖然是嚴格要求以至于批評，但一定是和和氣氣解決問題，這就是他一貫的做法。

　　在工作過程中，他的心里總是有一整盤棋，整個任務、整個工作思路也都是提前準備，提前規(guī)劃好、設計好，根據(jù)需要把不同崗位、系統(tǒng)的人安排好，中間組織大家互相溝通，通過班前會、班后會、協(xié)調會等相應制度，保證工作的落實。做大型試驗時，他提前組織相關人員，熟悉整個試驗或者工作的文件、要求等，提前想好遇到問題時的處理辦法；研制過程中遇有大試驗、操作等，都會開溝通會或交流會，組織人員溝通、學習、演練等，他的這種凡事超前的做法有效避免了多種問題的出現(xiàn)，保證了正常工作的進度。

　　作為總體技術骨干，白明生長期工作在型號一線，幾乎年年與發(fā)射型號為伍。這也給他提供了實踐鍛煉的機會，而工作中踏實細致、肯鉆研的認真態(tài)度也促使他不斷學習。隨著業(yè)務能力和理論水平的提高，他解決新問題更加得心應手。高超的技術水平，謙和的為人，正是他的魅力所在。