中新網(wǎng)9月28日電 神舟七號飛船副總設(shè)計(jì)師：潘騰

　　作者：伍軒

　　作為神舟七號飛船主管副總設(shè)計(jì)師的潘騰，個頭不高，語調(diào)不高，但他的一舉一動，一言一行都充滿著自信和堅(jiān)強(qiáng)。1995年，潘騰在獲得航天飛行器總體設(shè)計(jì)工學(xué)博士學(xué)位后，便投身到我國載人航天事業(yè)中，直接從事神舟飛船的研制工作，2003年4月?lián)�任飛船副總設(shè)計(jì)師。十余年來，他潛心鉆研，善于創(chuàng)新，伴隨著神舟飛船的一次次騰飛，從一名普通的設(shè)計(jì)人員成長為一名飛船主管副總設(shè)計(jì)師，他用智慧和汗水、用無私和奉獻(xiàn)，為中國的載人航天事業(yè)做出了突出的貢獻(xiàn)。

　　刻苦攻關(guān)巧創(chuàng)新

　　神舟七號載人飛船和神舟五號、神舟六號有著很大的區(qū)別，其主要任務(wù)是要支持航天員進(jìn)行出艙活動。有人說，航天員費(fèi)俊龍和聶海勝乘坐神舟六號飛船從返回艙邁向軌道艙的一小步，是中國航天人在中國載人航天征程上向前邁出的一大步。面對神舟七號航天員要出艙進(jìn)行太空漫步，作為主管副總設(shè)計(jì)師的潘騰，深知實(shí)現(xiàn)航天員太空漫步帶來的諸多新的挑戰(zhàn)，先行的技術(shù)攻關(guān)、結(jié)構(gòu)的重新設(shè)計(jì)、艙門設(shè)計(jì)、氣閘艙設(shè)計(jì)、空間通訊系統(tǒng)、艙外照明系統(tǒng)、地面試驗(yàn)驗(yàn)證等等，都等著他和團(tuán)隊(duì)去攻關(guān)。

　　面對挑戰(zhàn)，潘騰知道，必須盯住世界航天科技發(fā)展最前沿，潛心鉆研，善于創(chuàng)新，才會在載人航天技術(shù)領(lǐng)域取得前瞻性的科研成果。

　　一個個難關(guān)就像一個個攔路虎擋在了飛船研制人員的面前，但完成好任務(wù)、帶好隊(duì)伍的決心始終激勵著潘騰一往直前。

　　早在1997年啟動的國家863研究項(xiàng)目“空間實(shí)驗(yàn)室地面演示驗(yàn)證系統(tǒng)研制”中，潘騰就負(fù)責(zé)總體軌道和飛行程序設(shè)計(jì)工作，解決了低軌道航天器長期運(yùn)行的軌道設(shè)計(jì)等難點(diǎn)問題，確保了空間實(shí)驗(yàn)室地面演示驗(yàn)證系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠運(yùn)行。飛船大氣層內(nèi)救生軌道設(shè)計(jì)，是確保載人飛行應(yīng)急救生的關(guān)鍵。在設(shè)計(jì)中，他提出了飛船在軌運(yùn)行段自主應(yīng)急返回救生方案，并優(yōu)化了發(fā)射段八種救生模式的救生方案，使飛船大氣層內(nèi)大氣層外應(yīng)急救生相關(guān)飛行程序的設(shè)計(jì)更加完美。

　　2000年，潘騰開始參與載人飛船總體方案設(shè)計(jì)和方案實(shí)施工作，先后參加了神舟一號至神舟六號飛船飛行試驗(yàn)發(fā)射場、飛控中心和著陸場的工作，做出了突出的貢獻(xiàn)。

　　在參與中國載人航天工程一期任務(wù)的同時，潘騰作為載人航天二期工程飛船系統(tǒng)主要技術(shù)負(fù)責(zé)人，率先開展了太空出艙活動技術(shù)、交會對接技術(shù)等的研究，研究成果為載人航天二期工程的實(shí)施做了很好的技術(shù)儲備。

　　2004年，當(dāng)飛船“兩總”系統(tǒng)明確由他負(fù)責(zé)神舟七號技術(shù)主管工作時，潘騰就和隊(duì)伍開始了神舟七號的協(xié)同工作。在“兩總”的統(tǒng)一指揮下，借鑒載人航天一期工程的成熟經(jīng)驗(yàn)，定狀態(tài)、定方案，總體設(shè)計(jì)、分系統(tǒng)設(shè)計(jì)幾條線一起上陣，神舟七號的研制工作全面鋪開，并且實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的高起點(diǎn)。

　　面對全新的氣閘艙設(shè)計(jì)，潘騰和總體結(jié)構(gòu)機(jī)構(gòu)分系統(tǒng)的研制人員一起研究，在原來軌道艙不能大改動的情況下，航天員從哪里出艙，門開口直徑多大，開多大的角度合適；在空間大小和總承重不變的情況下，如何適應(yīng)航天員人數(shù)的增加和相應(yīng)配套設(shè)施的配置。任何一點(diǎn)的設(shè)計(jì)差錯都將直接威脅到任務(wù)的完成和航天員的生命安全。在他的帶領(lǐng)下，研制人員集中智慧，經(jīng)過反復(fù)的論證和計(jì)算機(jī)仿真計(jì)算，一個供航天員工作和生活的全新的氣閘艙誕生了。

　　氣閘艙作為航天員出艙的“過渡間”，如何確保航天員順利開門出艙、順利返回到艙內(nèi)并保證關(guān)上艙門后的“密封性”，這是神舟七號飛船上的又一項(xiàng)新技術(shù)，所有地面驗(yàn)證工作都屬首次。在飛船“兩總”系統(tǒng)的支持下，潘騰帶著隊(duì)伍又開始了新一輪的攻關(guān)。

　　在軌道艙泄復(fù)壓試驗(yàn)中，泄壓的時間和泄壓的狀態(tài)曾一度困撓著潘騰和他的隊(duì)伍，艙內(nèi)的東西哪些會冒氣、哪些會出水，試驗(yàn)前如何進(jìn)行處理、艙內(nèi)氣壓值最理想的狀態(tài)是多少等一些事先想不到的問題也一個個的冒出來了，為此，他們先后進(jìn)行了100多個不同工況下的試驗(yàn)，最后終于找到了解決問題的辦法，也找到了最理想的艙內(nèi)氣壓值，充分驗(yàn)證了航天員在氣閘艙內(nèi)工作、生活和出艙的最佳環(huán)境。

　　潘騰說“過去我們說要追趕先進(jìn)國家，現(xiàn)在我們要發(fā)展自己的核心技術(shù)，要擁有自己的知識產(chǎn)權(quán)。這不只是說說而已，要靠我們?nèi)ジ伞薄?/p>

　　腳踏實(shí)地避名利

　　隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一些名利的誘惑也充斥在人們身邊，當(dāng)“刻苦鉆研”和“坐得住冷板凳”變得像奢侈品般難得時，潘騰卻憑借堅(jiān)定的信念和對科學(xué)執(zhí)著的熱情頂住了這股浮躁之風(fēng)。

　　在工作中，兩年甚至三年的辛苦耕耘，苦苦等待對潘騰來說并不少見：在圍繞天地往返運(yùn)輸器如何能重復(fù)使用和設(shè)計(jì)簡化的問題上，他進(jìn)行了探索性的研究，做了大量的理論分析和實(shí)驗(yàn)，報告堆得像一座小山，3年的時間才終于得到解決方案。在設(shè)計(jì)飛船應(yīng)急救生彈道時，面對缺經(jīng)驗(yàn)少資料，考慮的狀態(tài)復(fù)雜，實(shí)驗(yàn)難度大的情況，他頂住壓力，做了大量細(xì)致具體的工作，用了兩年多的時間，才完成了應(yīng)急救生彈道和飛行程序的設(shè)計(jì)任務(wù)。

　　說到神舟七號飛行時航天員的安全問題，潘騰說，這是飛船兩總系統(tǒng)最關(guān)注的一個核心問題，要想盡一切辦法確保航天員的安全。但是，關(guān)于出艙活動時艙內(nèi)航天員用氧的安全性問題，著實(shí)讓他們動了不少腦筋。為了確保用氧的安全性，潘騰和他的隊(duì)伍聯(lián)手國內(nèi)各大相關(guān)領(lǐng)域的專家，專題研討，一次次地分析、論證、驗(yàn)證，最后解決了氧濃度過高的難題。

　　針對神舟七號飛船狀態(tài)變化較大的情況，潘騰和研制人員在關(guān)鍵產(chǎn)品生產(chǎn)、關(guān)鍵大型試驗(yàn)時都盯在現(xiàn)場，討論方案、研究問題、解決問題。他說，設(shè)計(jì)師要到現(xiàn)場，和生產(chǎn)人員一起研究討論，真正地和他們結(jié)合起來，這樣才能保證產(chǎn)品質(zhì)量，才能心底有數(shù)，才能把握關(guān)鍵，只有自己真正沉得下去，真正和飛船“捆綁”在一起，你心里才踏實(shí)。

　　當(dāng)一艘艘神舟飛船成功發(fā)射后，當(dāng)神舟七號圓滿成功時，面對鮮花和掌聲，潘騰的內(nèi)心一直很平靜，他說，搞科研要耐得住寂寞、坐得住冷板凳，經(jīng)得起名利的誘惑，才能做好本職工作。

　　精誠團(tuán)結(jié)重協(xié)作

　　在潘騰與飛船結(jié)緣的這些年里，他深刻體會到團(tuán)隊(duì)協(xié)作的重要性。他說，一個工程，特別是像飛船這樣的系統(tǒng)工程，憑少數(shù)幾個人、幾個部門是根本完不成的。作為個體，首先要融入到群體里，才能發(fā)揮出個體的作用。

　　在潘騰剛擔(dān)任參數(shù)總體組副組長，負(fù)責(zé)應(yīng)急救生彈道的設(shè)計(jì)工作時，他就虛心向老同志學(xué)，跟著老同志干。經(jīng)過不懈的努力，終于完成了應(yīng)急救生彈道和飛行程序的設(shè)計(jì)任務(wù)。在這次攻堅(jiān)中，潘騰感到收獲最多的還是同事們彼此間的合作，一種“森林效應(yīng)”。在參加“神舟二號”、“神舟三號”飛控工作中，他的這種感覺愈加強(qiáng)烈。越是到了關(guān)鍵時刻，他看到這種團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識就越強(qiáng)，任何一個部門，任何一個成員，都儼然成了一個整體中不可或缺的一部分。

　　飛船系統(tǒng)的分系統(tǒng)多，涉及到的學(xué)科多，集智攻關(guān)的難題也多，各分系統(tǒng)間的界面多，各大系統(tǒng)的接口多，為此，潘騰經(jīng)常把大家聚在一起，發(fā)揮集體的智慧、發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的功能，許多難題也就迎刃而解了。

　　潘騰說，當(dāng)上副總設(shè)計(jì)師以后，他更真切地感受到，在整個飛船系統(tǒng)這個大工程中，人與人之間都是互補(bǔ)的，彼此間都是互相欣賞的。一棵樹再高大，只能稱作為樹，許多大樹聚集起來，那才是一片森林。

　　潘騰是這樣說的，也是這樣做的。面對神舟七號飛船研制隊(duì)伍新、經(jīng)驗(yàn)少的情況，他不但虛心向“兩總”請教問題，和其他副總設(shè)計(jì)師討論問題，還像一位師長一樣幫帶年輕人，和他們一起積累經(jīng)驗(yàn)，掌握載人航天工程的規(guī)律。

　　面對著載人航天二期后續(xù)任務(wù)，潘騰正一步一個腳印地奮斗在飛天的征程上，為我國載人航天技術(shù)持續(xù)發(fā)展以及后續(xù)載人航天項(xiàng)目的開展做著大量工作。他說，他已做好了全部付出的心理準(zhǔn)備，為中國的飛船，為中國的載人航天事業(yè)。