10架直升機、8部特種車輛、4艘救撈船、分布在主副著陸場和應急點的數千名工作人員……載人航天工程精心構建的陸海空立體搜救系統,，為迎接神舟七號順利返回提供了完備的保障。

　　著陸場系統承擔著飛船回收和航天員救援的重任,負責跟蹤測量返回艙出黑障前后的返回軌道;及時搜救尋找返回艙、協助航天員安全出艙并護送到后方;應急返回時,要爭取在最短時間內營救航天員,將風險降低到最低。

　　我國載人航天工程著陸場系統總設計師吳斌告訴記者:與前六次相比,神舟七號對著陸場系統提出更高的要求。

　　神舟七號的搜救將采用空中搜救航天員、地面處置返回艙的模式,系統建成空中搜救指揮平臺,將搜救的組織指揮從地面轉移到空中,保證了各種信息的迅速傳輸,更便于北京聯合指揮所及時掌握航天員搜救進展情況。地面配置的搜救力量進行了調整,主副著陸場的8部特種車輛,包括指揮調度車、工程運輸車、返回艙吊車、小型指揮車等,主要負責搜救的指揮和信息支持,并承擔返回艙回收任務。

　　吳斌告訴記者,在太空中高速飛行的神舟七號飛船,在返回大氣層后由于與大氣的摩擦,速度開始急劇下降。當飛船下降到距離地球表面約15公里處時,飛船所受到的空氣阻力大體與飛船自身的重力相當,這時飛船的速度由超音速下降到亞音速,并穩定200米/秒左右。這時候要使飛船的速度進一步下降,就要依靠降落傘了。在同等大氣壓力和同等載荷的情況下,降落傘面積越大,減速的效果也越好。對于3300公斤重的返回艙來說,只有巨大的降落傘才能保證飛船有很好的減速效果,同時也便于空中和地面搜救人員及時發現正在降落的飛船,從而能夠迅速組織和展開救援行動。神舟七號使用的降落傘叫環帆傘,主傘面積為1200平方米,是目前世界上最大的降落傘,比俄羅斯現在使用的“聯盟-TMA”飛船使用的降落傘還要大200平方米。

　　由于神舟七號飛船是在傍晚返回,為了增強搜救的安全性時效性,科研人員在搜索直升機上安裝了機載紅外助降設備和大功率搜索探照燈,以保證在距離地面300至500米的范圍內,駕駛員能夠準確辨別出高壓線、房屋、樹叢等地形地貌,能在比較大的范圍內找到一塊理想的降落地。另外,為空降兵小組配備了便攜式夜視儀,給航天員隨身攜帶有國際救援示位標手機、銥星電話、衛星定位儀、救生信號槍、海水染色劑、救生口哨等表位示位與通信設備。返回艙著陸后,航天員可用銥星手機與北京任務指揮所和醫監醫保醫療救護作業人員進行通話。強大的技術保障、全方位的立體布控,大大提升了夜間回收返回艙的能力,為實現快速有效搜救的目標奠定了基礎。

　　如果飛船一旦著陸海上如何搜救?吳斌說,主要依靠交通運輸部救撈局來完成。飛船發射前,各救撈船打開船載超短波定向儀在指定海域待命,當返回艙應急濺落海上濺落區時,北京任務聯合指揮所根據落點預報命令救撈船迅速趕往返回艙濺落點搜索返回艙,并及時更新返回艙位置信息,引導救撈船接近返回艙,將返回艙整艙打撈至船甲板并固定后,由醫監醫保人員根據航天員狀態決定出艙方式,并協助航天員出艙。針對高、低海況,早在2002年,研究所就組織20多家單位進行了海上返回艙漂浮、航天員耐受力和搜索打撈綜合試驗,自主設計的攔截臂打撈網在高海況條件下,能夠完成攔截、打撈、起吊、固定等工作,從而快速有效地救援航天員。

　　由于神舟七號飛船在軌運行46圈,應急返回概率增加。為此,專家們經過反復論證,在國內外設立了若干個應急著陸區,每個著陸場區都有相應的應急搜救預案和搜救力量。吳斌說,在出現極端特殊情況時,飛船可能選擇國外應急著陸,將依據國際航天救援合作有關規定,落點所在國有責任和義務并本著人道主義精神幫助我們搜索返回艙、救援航天員,與此同時,國內還派出境外應急搜救及后續處理工作組,負責實施境外的后續相關工作,確保航天員平安回家。（記者　溫慶生　通訊員　李華澤）